到2025年電動車普及率料達12.5%
參加2019年LME周活動的行業(yè)人士稱，預(yù)計到2025年，全球電動車普及率料達10-12.5%，較目前水平增加2%。
行業(yè)投資公司Pala的副總裁Jessica·Fung認為上述預(yù)估的觀點，但她謹慎地表示，目前而言，全球范圍內(nèi)的電動汽車革命還處于非常早期的階段。
然而，她強調(diào)稱，市場并沒有到對這一轉(zhuǎn)變而“過于興奮”的程度，電動汽車的發(fā)展對于削減碳排放是必要的，但這是“結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變”，而非“整體性突變”。
鎳行業(yè)巨頭Norilsk·Nickel的市場研究主管Denis·Sharypin也認同，電動汽車革命是“結(jié)構(gòu)性的改變”，且仍將繼續(xù)。
有數(shù)據(jù)顯示，截至8月份，全球電動車銷售量已經(jīng)連續(xù)第二個月下降，同比降幅高達9%，主要是因中國和美國的電動汽車銷售量下滑所致。
獨立行業(yè)分析師Matthew·Turner稱，“8月份，全球電動汽車銷售量下滑主要是因為行業(yè)技術(shù)性轉(zhuǎn)變并不平穩(wěn)?！?/span>
“但是這并不是判研未來電動車需求前景的某種有意義的線索。整體上看，全球范圍的電動車市場仍相對較小，行業(yè)仍主要依賴補貼，這意味著，電動車銷售趨勢不會是平緩的，而是變動比較大的局面。這個行業(yè)需要找到新的模式，才會有持續(xù)性的銷售增長局面，預(yù)計2020年到2021年，電動車行業(yè)將發(fā)生很多模式轉(zhuǎn)變?！?/span>
摩根士丹利的股權(quán)投資部門的資深分析師Roberto·Browne則對電動車行業(yè)持最為悲觀的看法。
他稱，市場對電動車行業(yè)的發(fā)展可能“過于興奮了”。
他指出，全球經(jīng)濟增長疲弱局面直線，消費者的購買力就會受到影響。
而Denis·Sharypin也表示，使用電動車銷售數(shù)據(jù)作為判研金屬(主要是鎳)的真實需求，這或許不是正確的方法。
Denis·Sharypin稱，鈷和鎳的原料需求仍維持強勁，這顯示來自電池行業(yè)的需求仍相對穩(wěn)健。
鎳市場與其它基本金屬市場的表現(xiàn)有些脫節(jié)，2019年表現(xiàn)亮麗，這主要是因為其他基本金屬市場因美國特朗普政府挑起的美中貿(mào)易爭端造成的不確定性而步履蹣跚。
鎳價表現(xiàn)優(yōu)異的主要因素是有消息稱，世界最大的生產(chǎn)國之一印尼為了在本國創(chuàng)造更多價值，暫停了鎳礦出口。
本周，這一提議立即生效。這一舉措本應(yīng)在2020年初開始實施。
Denis·Sharypin稱，這可能導(dǎo)致鎳市在2020年出現(xiàn)供需缺口，屆時鎳價將面臨上檔壓力。
“一句話，鎳市前景一片光明?！?年初時，鎳價大約為每噸10,670美元，9月時曾觸及每噸18,850美元的高位。
用于調(diào)動汽車的電池主要成分是鋰、鈷和鎳。
Jessica·Fung稱，展望未來，盡管鎳的主流應(yīng)用仍是不銹鋼行業(yè)，但電動汽車行業(yè)的發(fā)展將成為鎳市“故事”的一部分。
她稱，在整個電池行業(yè)，鎳是令人興奮的金屬。今年鋰價表現(xiàn)一直很糟糕，自年初以來，鋰價一直呈下降趨勢，原因是供應(yīng)過剩。
然而，這些過剩的庫存是電池級的還是質(zhì)量較低的材料還沒有定論。不管是哪種情況，今年以來市場一直看跌并拖累了價格。
（轉(zhuǎn)自青山鋼網(wǎng)）
