西門子助力德國鐵路布局氫能列車 2024年試運(yùn)行
西門子鐵路系統(tǒng)（Siemens
Mobility）和德國鐵路股份公司（Deutsche Bahn）已經(jīng)開始開發(fā)氫動力燃料電池列車和一個(gè)加氫站，并計(jì)劃在2024年試運(yùn)行，以取代德國鐵路網(wǎng)中的柴油動力機(jī)組。
兩家公司表示，這款原型車將由西門子制造，以氫燃料電池火車Mireo Plus為基礎(chǔ)。此外，新款列車將配備燃料電池（在列車上就能將氫和氧轉(zhuǎn)化為電能），以及一組額外的電池。
西門子鐵路系統(tǒng)首席執(zhí)行官Michael
Peter表示，這列火車在一個(gè)模塊化系統(tǒng)中有三種不同的動力來源，即要么通過電池，要么通過燃料電池，甚至是現(xiàn)有的架空輸電線路，這取決于它將在哪里運(yùn)行。
據(jù)悉，德國鐵路運(yùn)營商Deutsche
Bahn共計(jì)運(yùn)營著1300輛燃燒化石燃料的柴油火車，其3.3萬公里長的鐵路網(wǎng)絡(luò)僅實(shí)現(xiàn)了40%的電氣化。根據(jù)歐盟和德國的氣候目標(biāo)，鐵路運(yùn)輸必須在一段時(shí)間之后實(shí)現(xiàn)脫碳。
“從長遠(yuǎn)來看，我們的氫動力列車能夠取代柴油火車，”彼得說。新款原型車可以在15分鐘內(nèi)加滿燃料，續(xù)航里程600公里，最高時(shí)速達(dá)160公里。它將在巴登－符騰堡州的圖賓根市、內(nèi)卡爾河畔霍爾布和普福爾茨海姆之間進(jìn)行測試。
Peter還稱，本次主要的目標(biāo)市場是區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商，這些運(yùn)營商通常會重新訂購10至50輛列車，替代舊車。德國政府預(yù)計(jì)，從長遠(yuǎn)來看，綠色氫將與化石燃料競爭，并在脫碳工業(yè)、供暖和運(yùn)輸方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。
“我們認(rèn)為，在未來10至15年內(nèi)，歐洲有1萬至1.5萬列火車更替的市場潛力，僅德國就需要更換3000列火車。”他補(bǔ)充說，“每列列車的成本在500萬至1000萬歐元（約合590萬美元至1190萬美元）之間，這將創(chuàng)造500至1500億ou元的市場潛力。”
（轉(zhuǎn)自財(cái)聯(lián)社，上海有色網(wǎng)）
