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隨著產(chǎn)量回落，需求量回升，焦炭市場供需矛盾進一步緩解。從中長期的角度看，焦炭價格在經(jīng)過長期下挫后進入低位震蕩階段，表明后市反彈可期。但在天量庫存未得到明顯的消化前，焦炭價格大漲不易。

在全球所有產(chǎn)業(yè)里，航運業(yè)大概是過去兩年表現(xiàn)最差的一個行業(yè)了。大多數(shù)的航運公司都遭受了盈利大幅縮水這一經(jīng)歷，而這已經(jīng)成為了全球性的問題。在過去的五年里，由于全球經(jīng)濟市場走弱，以及希臘、愛爾蘭等過的次貸危機影響，航運貿(mào)易活動也收到了嚴(yán)重的沖擊。

2014年上半年干散貨市場從總體需求來看喜憂并存。由于國家宏觀經(jīng)濟去杠桿化的原因，中國粗鋼產(chǎn)量放緩至5%左右。但1-5月鐵礦石進口累計同比增加19%，大幅高于粗鋼產(chǎn)量增速。

據(jù)業(yè)界人士稱，由于澳大利亞和印度尼西亞地區(qū)的煤炭運輸需求增長，亞太地區(qū)巴拿馬型散貨船(船型船廠買賣)運價近期仍然保持穩(wěn)定。

6月份，沿海散貨運輸市場依舊低迷，市場貨源稀缺，運力供需失衡的局面無法得到有效改善，運價不斷刷新歷史最低水平。6月27日，上海航運交易所發(fā)布的沿海（散貨）運價指數(shù)報收922.20點，較上月下跌4.8%。

據(jù)MarketRealist的最新報告顯示，航運市場長期處于低迷階段可能暗示著像DryShips、NaviosMaritimeHoldings、SafeBulkers、DianaShipping等散貨船(船型船廠買賣)公司在中期至長期來看，未來回升空間有限。不過，新船價格未來變化趨勢也暗示著從長遠來看，市場仍然向好的方向發(fā)展。

據(jù)報道，雖然運費率表現(xiàn)較為低迷、BDI指數(shù)大幅下跌，不過船東的購船熱情并未減退。2014年5月份，二手船市場依然保持活躍，但新造船市場訂單量相比此前數(shù)月則有所下降。

6月26日，中鋼協(xié)對外披露，今年5月份，國內(nèi)大中型鋼鐵企業(yè)實現(xiàn)銷售收入3166.55億元，比4月份環(huán)比下降0.53%，盈虧相抵后實現(xiàn)利潤28.47億元，環(huán)比增長1.32倍。但仍有虧損企業(yè)15戶，虧損面為17.05%，虧損額為13.47億元，環(huán)比減虧21.37%。