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6月份，沿海散貨運輸市場依舊低迷，市場貨源稀缺，運力供需失衡局面無法得到有效改善，運價不斷刷新歷史最低水平。6月27日，上海航運交易所發(fā)布的沿海(散貨)運價指數(shù)報收922.20點，環(huán)比下跌4.8%。

繼6月25日將國內首艘9200TEU大型節(jié)能環(huán)保集裝箱船(船型船廠買賣)交付法國達飛輪船集團（CMA-CGM）后，6月28日中集集團與豐順船舶(位置評論新聞)重工有限公司、浙江華祥海運有限公司三方再簽署國內首制14000立方米的LNG運輸船舶制船及租賃合約。

美國最大鋁業(yè)生產商美國鋁業(yè)8日發(fā)布的業(yè)績報告顯示，其第二季度盈利1.38億美元，扭轉了去年同期虧損1.19億美元的表現(xiàn)，當季收入58.4億美元，好于預期。美鋁預計，今年全球鋁供需缺口將達到93萬噸，高于此前預計的73萬噸，同時鋁土供應過剩的情況將緩解。此外美鋁繼續(xù)看好航空和車...

2014年上半年，受全球鐵礦石產量的快速釋放，以及中國經濟景氣度的連續(xù)下滑的雙重影響，鐵礦石期貨主力合約一度跌至656元/噸，普氏指數(shù)也大幅下跌33.83%至89美元/噸，累計跌幅超過三分之一，市場做空情緒得到了較好的釋放。而當時間來到6月底，在宏觀政策“微刺激”加碼、高層指...

產能過剩一直以來被視為煤焦鋼價格企穩(wěn)走強的“大敵”，也是整個黑色產業(yè)鏈轉型升級的“心腹大患”。盡管國家屢屢發(fā)文要徹底遏制這一弊端，加快淘汰落后產能步伐，實現(xiàn)產業(yè)轉型升級目標，但政策措施的實施效果，似乎并不能在期貨盤面上看到。上周國內煤焦鋼期價再度弱勢下行，焦炭...

隨著產量回落，需求量回升，焦炭市場供需矛盾進一步緩解。從中長期的角度看，焦炭價格在經過長期下挫后進入低位震蕩階段，表明后市反彈可期。但在天量庫存未得到明顯的消化前，焦炭價格大漲不易。

在全球所有產業(yè)里，航運業(yè)大概是過去兩年表現(xiàn)最差的一個行業(yè)了。大多數(shù)的航運公司都遭受了盈利大幅縮水這一經歷，而這已經成為了全球性的問題。在過去的五年里，由于全球經濟市場走弱，以及希臘、愛爾蘭等過的次貸危機影響，航運貿易活動也收到了嚴重的沖擊。

2014年上半年干散貨市場從總體需求來看喜憂并存。由于國家宏觀經濟去杠桿化的原因，中國粗鋼產量放緩至5%左右。但1-5月鐵礦石進口累計同比增加19%，大幅高于粗鋼產量增速。