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據(jù)業(yè)界人士稱，由于澳大利亞和印度尼西亞地區(qū)的煤炭運輸需求增長，亞太地區(qū)巴拿馬型散貨船(船型船廠買賣)運價近期仍然保持穩(wěn)定。

6月份，沿海散貨運輸市場依舊低迷，市場貨源稀缺，運力供需失衡的局面無法得到有效改善，運價不斷刷新歷史最低水平。6月27日，上海航運交易所發(fā)布的沿海（散貨）運價指數(shù)報收922.20點，較上月下跌4.8%。

據(jù)MarketRealist的最新報告顯示，航運市場長期處于低迷階段可能暗示著像DryShips、NaviosMaritimeHoldings、SafeBulkers、DianaShipping等散貨船(船型船廠買賣)公司在中期至長期來看，未來回升空間有限。不過，新船價格未來變化趨勢也暗示著從長遠(yuǎn)來看，市場仍然向好的方向發(fā)展。

據(jù)報道，雖然運費率表現(xiàn)較為低迷、BDI指數(shù)大幅下跌，不過船東的購船熱情并未減退。2014年5月份，二手船市場依然保持活躍，但新造船市場訂單量相比此前數(shù)月則有所下降。

6月26日，中鋼協(xié)對外披露，今年5月份，國內(nèi)大中型鋼鐵企業(yè)實現(xiàn)銷售收入3166.55億元，比4月份環(huán)比下降0.53%，盈虧相抵后實現(xiàn)利潤28.47億元，環(huán)比增長1.32倍。但仍有虧損企業(yè)15戶，虧損面為17.05%，虧損額為13.47億元，環(huán)比減虧21.37%。

德魯里航運咨詢中國區(qū)首席代表劉倩文19日表示，干散貨海運需求依舊旺盛，未來五年將保持每年6%的增長。

中小船運價創(chuàng)一年來新低 5月份，波交所干散貨綜合運價指數(shù)（BDI）日均991.5點，較上月下降5.8%。其中海岬型船（BCI）日均1489點，下降3.9%；巴拿馬型船（BPI）日均950點，上漲15%；超靈便型船（BSI）889點，下降6.4%。

波羅的海干散貨指數(shù)，Baltic Dry Index，簡稱BDI。它是全球航運業(yè)的經(jīng)濟指標(biāo)，包含了航運業(yè)的干散貨交易量的轉(zhuǎn)變，同時客觀記錄著國際間的貿(mào)易情況。 與普遍為人所知的PMI有相似之處，BDI也被視為經(jīng)濟先行指標(biāo)。若BDI顯著上揚，說明各國經(jīng)濟情況良好，國際間的貿(mào)易火熱；反之則意...