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【中國(guó)鐵合金網(wǎng)訊】據(jù)英國(guó)造船海運(yùn)調(diào)查機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2018年上半年全球造船訂單總量達(dá)1234萬(wàn)CGT(船舶441艘)，同比增長(zhǎng)9%。其中，韓國(guó)造船業(yè)訂單量為496萬(wàn)CGT(船舶115艘)，占比40%；中國(guó)訂單量為439萬(wàn)CGT(船舶203艘)，占比36%。近3年，韓國(guó)首次在訂單噸位上超越中國(guó)，奪得全球第一。尤其在LNG運(yùn)輸船訂單方面，今年全球所有的23艘大型液化天然氣船(LNG船)的訂單均與中國(guó)和日本“無(wú)緣”，全部被韓國(guó)船企收入囊中。

　　原本受困于2016年以來(lái)訂單枯竭困境的韓國(guó)造船業(yè)似乎開(kāi)始逐漸復(fù)蘇。但在強(qiáng)勢(shì)訂單潮的背景下，韓國(guó)造船也還存在著不少問(wèn)題。想徹底復(fù)蘇，仍重而道遠(yuǎn)。

　　內(nèi)部問(wèn)題

　　韓國(guó)造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡，現(xiàn)代、三星、大宇三大船企實(shí)力較強(qiáng)，支配韓國(guó)造船業(yè)，中小型船企及核心配套企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱。一旦三大船企出現(xiàn)問(wèn)題，市場(chǎng)無(wú)法得到支撐。

　　同時(shí)韓國(guó)國(guó)內(nèi)造船公司之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，通過(guò)降低船價(jià)吸引買(mǎi)家，若未能獲得適當(dāng)利潤(rùn)，收益性可能會(huì)惡化。

　　韓國(guó)政府通過(guò)兼并收購(gòu)或者戰(zhàn)略合作來(lái)整合中小型船企，以達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)、提升中小型船企在全球市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　目前大量中小型船企結(jié)構(gòu)重組，中小型船企數(shù)量由2007年的30家縮減至目前的5家。

　　對(duì)于韓國(guó)造船業(yè)三大巨頭兼并重組，韓國(guó)政府將監(jiān)督其組行動(dòng)，并將嘗試私有化大宇造船。

　　但是2008年以來(lái)，全球新船價(jià)格平均下降了33%，2017年雖有所企穩(wěn)回升但漲幅緩慢。韓國(guó)造船業(yè)想在短時(shí)間改變現(xiàn)狀依舊困難重重。

　　裁員

　　自韓國(guó)造船業(yè)出現(xiàn)巨大危機(jī)后，現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋等主要船企通過(guò)“裁員潮”的方式以求渡過(guò)難關(guān)。在過(guò)去幾年來(lái)，為了應(yīng)對(duì)新船訂單量的下滑三大船企已經(jīng)解雇了數(shù)萬(wàn)名工人。

　　面對(duì)當(dāng)前韓國(guó)造船業(yè)開(kāi)始逐漸復(fù)蘇，手持訂單逐步增多，但韓國(guó)造船業(yè)工人卻依然未能從不斷增長(zhǎng)的新造船市場(chǎng)需求中獲益。一方面船企繼續(xù)實(shí)施大規(guī)模的重組方案，預(yù)計(jì)還將解雇約5000人，相當(dāng)于三大船企36400名雇員總數(shù)的14%左右。2015~2017年，造船及相關(guān)行業(yè)從業(yè)人員從18.8萬(wàn)人下降至11.4萬(wàn)人另一方面因?yàn)榻诖蠼荧@的新訂單需要在幾年之后才能開(kāi)始建造，導(dǎo)致待業(yè)工人無(wú)法正�；貧w。

　　如何解決結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來(lái)的大規(guī)模失業(yè)問(wèn)題，是擺在韓國(guó)政府面前的又一道難題。

　　鋼價(jià)

　　預(yù)期的鋼板價(jià)格增長(zhǎng)被韓國(guó)造船業(yè)視為不利因素。

　　韓國(guó)三大造船企業(yè)現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船原本對(duì)于接到高價(jià)船舶訂單滿懷期待，但鋼材價(jià)格上漲的隱憂讓其無(wú)法對(duì)未來(lái)保持樂(lè)觀預(yù)期。

　　 Shinhan Investment的分析師指出，如果鋼板平均價(jià)格增長(zhǎng)10%，現(xiàn)代重工的損失準(zhǔn)備金為1412億韓元，大宇造船和三星重工的損失準(zhǔn)備金分別為1482億、936億韓元。

　　據(jù)韓國(guó)媒體《周一報(bào)》報(bào)道，韓國(guó)浦項(xiàng)制鐵和現(xiàn)代制鐵將在今年8月與造船企業(yè)的鋼材價(jià)格協(xié)商中再次提出提高價(jià)格的要求。

　　上半年，厚鋼板價(jià)格每噸上漲了50000韓元(約合44美元)。如果下半年厚鋼板價(jià)格繼續(xù)上漲50000韓元，這將給船廠帶來(lái)額外3000億韓元的制造成本。而面對(duì)中日韓船企競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，任何的漲價(jià)都將會(huì)對(duì)韓國(guó)船企的生存造成威脅。

　　中國(guó)因素

　　近幾年中國(guó)造船產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢(shì)崛起，給了韓國(guó)巨大的壓力。雖然面對(duì)在超大型集裝箱船、LNG船等韓國(guó)主導(dǎo)的船型中國(guó)依舊占弱，但不可否認(rèn)的是，中國(guó)造船產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在技術(shù)上逐步追上韓國(guó)。

　　中國(guó)船企不僅在與韓國(guó)船企的交鋒中多次搶單成功，還在造船業(yè)很多領(lǐng)域取得突破，領(lǐng)先世界。中國(guó)基本上所有的船型都能造，這其中就包括日韓不敢碰的豪華郵輪。

　　韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，韓國(guó)造船產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力最多再有2至3年，就會(huì)被中國(guó)企業(yè)趕超。

　　前段時(shí)間，受中國(guó)船廠低船價(jià)吸引，兩家韓國(guó)航運(yùn)公司韓國(guó)長(zhǎng)錦商船和北極星航運(yùn)(Polaris Shipping)放棄本國(guó)船企，在外高橋造船下單訂造5艘散貨船，總價(jià)值可達(dá)2.94億美元。

　　本國(guó)船企都來(lái)中國(guó)訂造船舶，韓國(guó)船廠不慌都不行了…

• [責(zé)任編輯：王可]