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【中國鐵合金網(wǎng)訊】近期中國動力電池發(fā)展成為不銹鋼討論的熱點，前期因預(yù)期新能源電池發(fā)展將大幅刺激鎳需求，從而引發(fā)鎳價的炒作 ，4月中旬更是一度沖高至16690點，創(chuàng)幾年新高，但之后鎳價便以來快速回調(diào)，雖然5月至6月初大幅反彈，但之后持續(xù)萎靡，雖然市場也不乏缺鎳炒作話題，但提振仍然有限，業(yè)內(nèi)認(rèn)為其主要新能源需求不及預(yù)期所致。

　　近日有關(guān)媒體爆料稱LG化學(xué)近日證實，今年公司將只是小規(guī)模生產(chǎn)用于電動公交車的NCM 811圓柱形電池；同樣，SKI 也證實，將推遲NCM 811動力電池的發(fā)布。就在不到一年前的2017年8月30日，SKI還對外宣布，已經(jīng)在韓國工廠開始 量產(chǎn)NCM811電池，并將在當(dāng)年12月供應(yīng)儲能市場，到2018年第三季度實現(xiàn)規(guī)�；⿷�(yīng)車企，目前來看整個進(jìn)度明顯低 于預(yù)期。

　　此外，另一個韓國鋰電巨頭，三星SDI其一再宣稱要到2018年，目前才從比能量160~170Wh/kg的NCM333和NCM523，升 級到210~230Wh/kg的NCM622方形電池。匹配270~280Wh/kg的NCM 811，至少要到2021年以后了。

　　雖然，靠著全球市場份額過半的新能源汽車市場，中國境內(nèi)誕生了全球出貨量最大的動力電池生產(chǎn)商，全球動力電池 出貨量前十中獨占7席。但即使是排在國內(nèi)第一陣營中的寧德時代和比亞迪，在整個業(yè)界也剛剛完成從跟隨者向并跑 者的轉(zhuǎn)型，在涉及到技術(shù)、材料、工藝、設(shè)備、市場和專利等諸多軟實力上，跟日韓系相比還有不小的差距。

不論是NCM811還是NCA，高鎳三元電池的正極材料的材料性質(zhì)、工藝制備以及材料供應(yīng)都屬于全行業(yè)的難點。隨著鎳 含量的升高，鋰電池的循環(huán)性、安全性和倍率性能迅速惡化。實驗證明，鋰電池容量每提升10%，循環(huán)壽命大約會降 低20%，充放電倍率降低30~40%，同時電芯會有20%左右的溫升。國內(nèi)的正極材料廠商以及電池廠，在解決上述問題的 核心技術(shù)層面，都與日韓有著一定的差距。在日韓高鎳動力電池技術(shù)路線受阻的情況下，國內(nèi)無疑也會面臨較大的壓 力，那么對對于鎳的需求預(yù)期將會大幅減弱，從而鎳價的炒作也會大幅降溫。

（轉(zhuǎn)自我要不銹鋼網(wǎng)）

• [責(zé)任編輯：王可]