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中國鐵合金網(wǎng)：依托平臺，優(yōu)化用車計劃

依托經(jīng)營管控平臺，提升用車計劃管理，對非必要的用車、可組合的用車進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化，減少車輛使用量，控制用車成本。同時，開展裝卸車作業(yè)用時跟蹤評價，通過環(huán)節(jié)管控減少在途時間。運量結(jié)算的作業(yè)平均用時降低16.1%，臺班結(jié)算的作業(yè)平均用時降低188%。

策劃先行，實現(xiàn)機構(gòu)整合

積極推動現(xiàn)有鐵路產(chǎn)成品發(fā)運、碼頭產(chǎn)成品發(fā)運、產(chǎn)線成品發(fā)運工序整合，形成大成品一體化倉儲管理和產(chǎn)成品出廠提升雙向發(fā)力。結(jié)合實際情況，開展成品作業(yè)大調(diào)研，創(chuàng)新提出鐵運、水運流向成品不落地轉(zhuǎn)庫的模式，最大限度減輕末端庫分堆壓力，實現(xiàn)產(chǎn)成品有序轉(zhuǎn)發(fā)。

路徑優(yōu)化，提升發(fā)貨能力

通過優(yōu)化運輸方式，提高了塊礦篩下粉在線運輸比例，控制料場內(nèi)汽車內(nèi)轉(zhuǎn)費用，集中運力，優(yōu)化臺班使用等措施，實現(xiàn)汽車物流轉(zhuǎn)運費降本538萬元。通過綜合廠內(nèi)車輛運行信息，測算廠內(nèi)道路運行負(fù)荷，根據(jù)不同道路的實際運行情況，梳理調(diào)整物流作業(yè)，讓原本較為繁忙的軋鋼路飽和度下降19.23%、鋼渣南路下降24.59%、厚板路下降48.39%。針對部分特殊物資，通過計量優(yōu)化、取樣優(yōu)化縮短全流程距離，減少來回運輸，提升工作效率。

多方協(xié)作，降本增效實現(xiàn)雙贏

加強與業(yè)務(wù)單位的溝通協(xié)同，構(gòu)建新物流機制下的價格體系，臺班單價較2021年降低6.45%；轉(zhuǎn)換調(diào)溫料的結(jié)算方式，每噸調(diào)溫料轉(zhuǎn)運費降低210%，每月可節(jié)約3.15萬元；同時積極開拓外部接卸業(yè)務(wù)，增加營業(yè)收入370萬元。

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