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中國鐵合金網(wǎng)：歐洲的鋁行業(yè)正面臨困境，由于冶煉廠陸續(xù)關(guān)閉、中國對關(guān)鍵礦物實施出口管制加上歐盟碳邊境調(diào)節(jié)關(guān)稅的實施，該地區(qū)的鋁正陷入嚴(yán)重的供應(yīng)問題。

　　歐盟目前每年消耗1350萬噸鋁，以滿足其汽車、航空航天和建筑行業(yè)的需求。然而，當(dāng)?shù)爻跫変X產(chǎn)量已驟降至僅95萬噸，結(jié)構(gòu)性缺口高達(dá)93%。

　　數(shù)據(jù)還顯示，自2010年以來，西歐和中歐的原鋁產(chǎn)量下降了25%以上，使得該地區(qū)在上游產(chǎn)業(yè)方面實際上已經(jīng)出現(xiàn)“去工業(yè)化”。

　　斯洛伐克總理菲佐表示，歐洲大約需要六七百萬噸的鋁產(chǎn)量，其余都依賴于進口。他正在推動重啟斯洛伐克鋼鐵廠，其曾是歐洲的領(lǐng)先制造商，鋼鐵及鋁的年產(chǎn)量一度達(dá)到17.5萬噸，但因為能源危機而在2023年初被關(guān)閉。

　　然而重啟一事并不簡單，既需時間也需金錢。比如關(guān)鍵的電解槽生產(chǎn)線一旦被凍結(jié)，電解液就會硬化，想要重啟產(chǎn)線就需要花費巨額資金來重新襯砌電解槽。

　　供需嚴(yán)重錯配

　　高強度鋁合金在航空航天和國防應(yīng)用廣泛，而這些合金還需要用到鎂和鋅等金屬元素，這對歐洲來說頗雪上加霜。目前全球約95%的鎂產(chǎn)量來自于中國，歐洲并不占優(yōu)勢；倫敦金屬交易所的鋅庫存則在去年末跌至極低水平，同樣在短期內(nèi)呈現(xiàn)出短缺態(tài)勢。

　　與此同時，制造業(yè)對鋁合金的需求并未下降。僅從航空業(yè)來看，目前空客和波音的積壓訂單超過14000架飛機。其中，空客的訂單量已經(jīng)相當(dāng)于該公司未來11年的產(chǎn)量，這意味著鋁的需求相當(dāng)堅挺。

　　而每架窄體客機的機翼都需要大量的7150或7055鋁板。這為鋁加工商創(chuàng)造了極大的定價權(quán)，Constellium SE最近報告稱，其每單位金屬的利潤增長了61%。

　　全球范圍來看，最新數(shù)據(jù)顯示，高強度鋁合金市場預(yù)計將從2025年的660.1億美元飆升至2030年的1152.9億美元，相當(dāng)于11.8%的復(fù)合年增長率。

　　歐盟委員會正在推動重工業(yè)的再工業(yè)化和脫碳，計劃使鋼鐵和水泥行業(yè)到2030年占?xì)W盟GDP的20%。然而，分析人士指出，真正的挑戰(zhàn)在于構(gòu)建替代供應(yīng)鏈，同時財政支持至關(guān)重要。

來源：財聯(lián)社

• [責(zé)任編輯：Alakay]