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打印金融風(fēng)暴波及航運(yùn)巨人A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)(A.P.Moller–Maers，下稱“馬士基”)。
10月31日，馬士基集團(tuán)在員工會(huì)議上宣布，決定關(guān)閉集團(tuán)全球六大數(shù)據(jù)、文件處理中心之一——馬士基信息處理(廣東)有限公司(GSC，下稱“馬士基廣州信息中心”)——該中心700多員工將在2009年上半年前被逐步遣散或轉(zhuǎn)移。
“想象過(guò)無(wú)數(shù)次自己離開馬士基的情景，但是萬(wàn)萬(wàn)沒有想象到結(jié)果會(huì)是這樣。”有員工在論壇上的留言透出悲涼和無(wú)奈。
平靜下的“波瀾”
廣州火車東站附近的恒源大廈5-8層，安靜得只能聽到通風(fēng)扇呼呼的響聲，這里是馬士基廣州信息中心的辦公場(chǎng)所，主要承接集團(tuán)屬下位于世界各地的船務(wù)、物流公司數(shù)據(jù)、文件處理業(yè)務(wù)。
透過(guò)關(guān)著的玻璃門，記者看到辦公室里員工們坐在電腦旁，有的在輸入文檔，更多的人面無(wú)表情地坐在辦公桌前。
看似平靜的辦公室里，員工們的內(nèi)心或許正泛著波瀾。“在這里工作四年了，現(xiàn)在可能會(huì)離開了，肯定會(huì)有些舍不得。”一位女員工說(shuō)。
11月4日晚間馬士基向本報(bào)發(fā)來(lái)的郵件聲明中表示：“部分員工將會(huì)調(diào)往馬士基信息處理(深圳)有限公司，同時(shí)集團(tuán)公司將盡最大的努力為其他受影響的員工尋找工作機(jī)會(huì)，包括短期借調(diào)、在集團(tuán)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的其他辦事機(jī)構(gòu)重新安排工作等多種方式。對(duì)于那些將被遣散的員工，我們將嚴(yán)格遵守中國(guó)相關(guān)法律法規(guī)，并參考業(yè)界較好的安排，為他們提供優(yōu)于法律規(guī)定的離崗經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償及再就業(yè)培訓(xùn)。”
盡管馬士基的善后工作給了即將離職的員工一個(gè)小小的安慰，但還是有些員工感覺“欲哭無(wú)淚”，正如一位員工在自己的博客中寫到的：“我才剛升職不久，我才剛有了自己的名片，我才剛開始懷有自己的小小抱負(fù)，卻在此刻被宣布它們將要結(jié)束！”
全球裁員3000人
2008年伊始，馬士基集團(tuán)就曾發(fā)出聲明稱，決定在今年4月底前在集裝箱航運(yùn)部分裁減2000至3000名員工，是該集團(tuán)成立104年以來(lái)最大規(guī)模的一次裁員行動(dòng)，轟動(dòng)整個(gè)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)。
馬士基目前在全球約有25000名員工。聲明稱，今次主要裁減對(duì)象是中級(jí)行政管理人員，但并未透露具體數(shù)字。為進(jìn)一步精簡(jiǎn)全球架構(gòu)，該集團(tuán)將全球分部由14個(gè)地區(qū)縮至11個(gè)。聲明對(duì)解釋原因言簡(jiǎn)意賅，只表示對(duì)事件感到遺憾，但為了股東及集團(tuán)著想，這是最佳辦法。
而事隔半年，馬士基廣州信息中心又宣布關(guān)閉。
馬士基(中國(guó))航運(yùn)有限公司廣州分公司的一位知情人士亦透露，其所在的公司雖然不至于關(guān)閉，但接下來(lái)也會(huì)有相關(guān)的裁員動(dòng)作，其所在的部門就要合并到其他部門去。對(duì)此，前述毛工作人員表示尚未接到類似通知。
接二連三的裁員動(dòng)作，究竟是這個(gè)航運(yùn)巨人的眾多自我調(diào)整中微不足道的滄海一粟，還是困難的冰山一角？
馬士基是集航運(yùn)、石油勘探和開采、物流、相關(guān)制造業(yè)于一體的跨國(guó)大公司。旗下馬士基航運(yùn)公司(MearskLine)是世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司，目前占世界集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的17%。此外，集團(tuán)還有擁有500多艘集裝箱船以及150萬(wàn)個(gè)集裝箱、馬士基物流公司、馬士基集裝箱碼頭公司(APMTerminal)、馬士基集裝箱工業(yè)公司等。
馬士基北京總部毛姓工作人員稱，馬士基廣州信息中心只是負(fù)責(zé)單證的輸入工作，相當(dāng)于一個(gè)后臺(tái)支持部門，不屬于集團(tuán)的主營(yíng)業(yè)務(wù)，關(guān)閉后不會(huì)影響集團(tuán)的整體業(yè)務(wù)。
對(duì)于關(guān)閉廣州信息中心的原因，馬士基官方的說(shuō)法是，“基于對(duì)多種因素的考慮，尤其是近一年全球經(jīng)濟(jì)下滑對(duì)我們的業(yè)務(wù)造成的影響，以及我們對(duì)自身系統(tǒng)與服務(wù)流程的不斷優(yōu)化，效率的不斷提高。鑒于以上原因，集團(tuán)內(nèi)全球信息中心處理的能力已超出了集團(tuán)公司業(yè)務(wù)上的需求。”
就馬士基大中華地區(qū)的運(yùn)營(yíng)情況，馬士基亞洲地區(qū)對(duì)外聯(lián)系人JensEskelund對(duì)記者表示，“我們?cè)谥袊?guó)就有30多個(gè)分支，其中有些公司運(yùn)營(yíng)情況非常好，有些面臨相對(duì)困難的狀況。”
BDI狂跌，巨人也受傷
馬士基集團(tuán)半年報(bào)顯示，2008年上半年公司純利為119.6億克朗(約24.5億美元)，去年同期為15.6億美元，增長(zhǎng)58%，經(jīng)營(yíng)收入上升至1484億克朗(304.3億美元)，高于市場(chǎng)預(yù)期。
其中，集裝箱業(yè)務(wù)仍是對(duì)集團(tuán)收入貢獻(xiàn)最大的單項(xiàng)業(yè)務(wù)。該業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)15%，達(dá)140.4億美元，盈利7300萬(wàn)美元。與去年同期損失2.19億美元相比，進(jìn)步顯著。
然而，漂亮成績(jī)單背后有著隱憂。在扣除船舶出售等一次性所得共計(jì)3.27億美元后，集裝箱業(yè)務(wù)仍然虧損。
上半年，馬士基航運(yùn)總計(jì)貨運(yùn)量為620萬(wàn)TEU(國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位)，較去年同期增長(zhǎng)4.1%，低于整個(gè)行業(yè)7%的增長(zhǎng)水平，也低于去年同期9%的增長(zhǎng)水平。歐亞航線和太平洋[13.25-3.57%]航線表現(xiàn)不佳，馬士基箱運(yùn)量增長(zhǎng)主要來(lái)自于非洲和拉丁美洲航線。其中太平洋航線上，盡管第二季度貨運(yùn)量增長(zhǎng)了5%，但上半年的貨運(yùn)量還是減少了7%。
集團(tuán)表示，下半年公司集裝箱業(yè)務(wù)將面臨更為嚴(yán)峻的壓力，其中包括：全球經(jīng)濟(jì)增速放緩、運(yùn)價(jià)下跌、高油價(jià)和面臨的運(yùn)力過(guò)剩。
以成本為例，上半年馬士基燃油成本支出同比提高64%。燃油成本占航線成本的比例已從去年同期的18%升至26%，馬士基航運(yùn)為此多支出了約11億美元。
10月24日，馬士基航運(yùn)公司宣布對(duì)自2008年11月起，暫停其歐洲-遠(yuǎn)東(AE8)航線。公司稱，“作出調(diào)整是出于對(duì)復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境條件的考慮。”
馬士基只是全球金融危機(jī)下受傷的航運(yùn)業(yè)的縮影。
11月3日，國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)的晴雨表——波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BDI)在倫敦市場(chǎng)報(bào)827點(diǎn)，與上周五相比跌2.8%，跌24點(diǎn)，為自1999年2月以來(lái)新低。
面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)衰退和美國(guó)金融風(fēng)暴的沖擊，有資深國(guó)際航運(yùn)公司總經(jīng)理指出市場(chǎng)前景暗淡的兩個(gè)主要因素：一是世界經(jīng)濟(jì)放緩明顯，導(dǎo)致貨物流失；二是銀行收緊信用，信用證無(wú)法簽發(fā)和兌現(xiàn)。
在經(jīng)濟(jì)低迷，航運(yùn)量縮減的情況下，大幅裁員甚至關(guān)閉“次要”部門以縮減成本，或許是一種不得已但卻最有效的選擇。
國(guó)泰君安航運(yùn)港口行業(yè)分析師林園遠(yuǎn)認(rèn)為，過(guò)去一段時(shí)間貿(mào)易繁榮，很多航運(yùn)公司進(jìn)行了大擴(kuò)張，現(xiàn)在遭遇金融危機(jī)，貨運(yùn)量大幅縮減，運(yùn)輸價(jià)格提不上去，中小航運(yùn)公司必然面臨著萎縮，像馬士基這樣大的公司也面臨著調(diào)整。
財(cái)富證券研發(fā)中心李偉民也表達(dá)了相同觀點(diǎn)，他指出航運(yùn)業(yè)的低迷狀況還將持續(xù)，直至經(jīng)濟(jì)面發(fā)生好轉(zhuǎn)。
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