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打印 全球經(jīng)濟危機的影響，使港口業(yè)在傳統(tǒng)旺季出現(xiàn)了大幅回落。交通運輸部昨天公布的水運快報顯示，11月份，我國規(guī)模以上港口生產(chǎn)主要指標大幅回落，集裝箱吞吐量持續(xù)低迷，內貿煤炭發(fā)運量繼續(xù)出現(xiàn)負增長，外貿鐵礦石進口量也首現(xiàn)負增長，長江、珠江內河的運量增長幅度明顯放緩。航運企業(yè)在縮減資本開支，降低成本的同時，也開始尋求上下游抱團甚至兼并重組的機會。
根據(jù)交通運輸部的水運快報，11月份，我國港口貨物吞吐量完成4.6億噸，同比增長0.5%，這一港口貨物吞吐量的增幅同比是近十年來的最低水平。其中內貿港口吞吐量3.1億噸，同比增長1.5%，外貿港口吞吐量更是出現(xiàn)負增長。
被看作是外貿出口形勢晴雨表的港口集裝箱吞吐量，在傳統(tǒng)圣誕貨物的出貨旺季也增長乏力，11月份僅完成1060萬標箱，同比增長6%，增幅同比下降了6.7個百分點，環(huán)比回落了4個百分點。
由于國內鋼材價格下跌，大中型鋼鐵企業(yè)限產(chǎn)而導致的鐵礦石需求下降，也使11月份的港口接卸進口鐵礦石首次出現(xiàn)了負增長，當月共接卸鐵礦石3000萬噸，同比下降20.7%，環(huán)比下降近900萬噸。
同時，由于南方經(jīng)濟增長明顯放緩，煤炭需求量也大幅下降，港口煤炭發(fā)運量11月份僅完成3400萬噸，同比下降13.2%，其中內貿煤炭發(fā)運量3030萬噸，同比下降11.3%，已經(jīng)是連續(xù)第二個月出現(xiàn)負增長，環(huán)比下降20%。
按照以往的慣例，一年里的最后三個月是鐵礦石、煤炭等干散貨運輸?shù)耐，但如今國外的航運運價指數(shù)卻仍在屢創(chuàng)新低。象征干散貨景氣程度的波羅的海干散貨運價指數(shù)已經(jīng)從今年5月創(chuàng)下的歷史高點11793點，直跌至千點以下，跌幅逾九成。中國出口集裝箱歐洲、美東、美西航線的每標箱運價均也較10月下降約100美元。
對于目前看不到春天的嚴峻形勢，航運企業(yè)都已經(jīng)開始通過收縮陣線的方式過冬，中遠集團內部高層就對《第一財經(jīng)日報》確認，明年公司的資本開支要減少，畢竟手上擁有現(xiàn)金是最實在的。
中海集團則通過加強上下游的抱團來度危機。近日，中海集團就與鞍鋼簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方將發(fā)揮各自優(yōu)勢，推進進口鐵礦石、沿海煤炭和鋼材供應等各方面合作。“置身于當前這場全球金融危機之中，只要積極開動腦筋，加強船貨各方互信合作，抱團取暖，就可以轉危為機。”中海油運總經(jīng)理茅士家指出。[第一財經(jīng)日報]
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