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打印站在天津港散貨物流中心的一座高樓上，記者俯瞰對面港口各個物流公司煤焦倉庫堆場，目光所及之處都堆滿了焦炭。
作為北方最大的焦炭出口港，天津港有一個專業(yè)化焦炭碼頭--南六碼頭，這是目前全世界最大的焦炭碼頭，場內(nèi)一條特殊的焦炭傳送帶橫亙在堆場上方，長達9公里。
不過，偌大的堆場已失去了往日車水馬龍的熱鬧場景。記者在現(xiàn)場粗略計算，占地達300多萬平方米的專門用來存儲焦炭的倉儲區(qū)內(nèi)，僅1/4左右的區(qū)域里大型貨車來往穿梭頻繁，而其余堆場則冷清許多。
“天津港是一個比較集中的焦炭集散地。目前焦炭形勢不好，出口量非常小。”天津港散貨物流中心市場服務(wù)部經(jīng)理李偉告訴記者，前3個月出口量分別為3000噸、4000噸及30000噸，同比跌幅達到70%左右。
下游需求疲軟，是去年年底以來焦炭價格暴跌的主要原因。據(jù)統(tǒng)計，2008年6月，國內(nèi)焦炭曾達到3200元／噸的高價，后又下跌至1300元／噸左右，山西省焦炭價格曾出現(xiàn)過1000元／噸的驚爆價。今年年初焦炭價格開始復(fù)蘇，2月中旬最高曾恢復(fù)到1750元／噸左右，而近日價格又回落到1400-1650元／噸左右。“前幾年市場炒作焦炭出口配額的非常多，但去年年底以來幾乎再也沒有聽說買賣焦炭出口配額的事。”李偉說，天津港占到全國焦炭出口貿(mào)易額的83%以上，價格暴跌之后，焦炭出口配額更無人問津。在1300-1400萬噸左右的國家配額中，真正的使用量非常小。
資料也顯示，今年前兩個月國內(nèi)焦炭出口量創(chuàng)下近5年的歷史低點，焦炭主產(chǎn)地山西至2月共出口焦炭4.4萬噸，同比下降94.9%，其中2月份僅出口6365噸，同比下降98.1%。1
出口下滑也使國內(nèi)外焦炭價差發(fā)生了重大變化。2008年以前國外焦炭尤其是澳大利亞焦炭相對國內(nèi)焦炭溢價的局面，在金融危機之后已轉(zhuǎn)成相對平價，甚至出現(xiàn)低于國內(nèi)價格的情況。“3月份進口焦炭到港量達2萬噸，這是非常罕見的情況。”李偉對記者表示，澳大利亞焦炭到港噸價已低于國內(nèi)價格50-100元左右，海運費成本的大幅下降是進口焦炭價格下降的重要原因。部分航運公司經(jīng)營困難，為維護航線，甚至倒貼錢給進口方。
與此同時，鋼鐵廠家在價格下滑的壓力下也紛紛下調(diào)了焦炭結(jié)算價格，如天津鋼管焦炭降價幅度達到300元／噸，唐山鋼焦炭采購結(jié)算價格下調(diào)150元／噸，唐山地區(qū)其他鋼廠焦炭采購價格下調(diào)150-200元／噸，首鋼焦炭采購價格下調(diào)200元／噸。不銹
盡管如此，焦炭廠家惜售情況仍非常明顯。從港口現(xiàn)有庫存來看，去年下半年，部分焦炭企業(yè)由于銀行還貸壓力已將庫存銷售完畢，如今堆場的焦炭多為廠家壓庫，銷售壓力不大。
“焦炭價格還有下調(diào)空間，幅度在100元／噸左右。”堆場上一位焦炭運輸業(yè)老板說，目前90%以上的焦炭用于鋼鐵行業(yè)，在鋼材市場還沒有好轉(zhuǎn)跡象的情況下，焦炭交易仍很難出現(xiàn)放量的跡象，價格也肯定會繼續(xù)走低。（證券時報）
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