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打印國內(nèi)鋼鐵企業(yè)正下大力氣促進(jìn)汽車用鋼研發(fā)，加強(qiáng)與汽車業(yè)結(jié)盟，打造產(chǎn)業(yè)鏈新平臺。然而，面對兩大產(chǎn)業(yè)鏈的對接，中小鋼企遇到了重重困難。
據(jù)報道，近日，首鋼集團(tuán)與上汽集團(tuán)、北汽控股、吉利、長城汽車[8.55-1.50%]簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議或年度供貨協(xié)議。這標(biāo)志著首鋼已能批量供應(yīng)優(yōu)質(zhì)汽車板材。
在成本不斷上漲的狀況下，戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作模式便于穩(wěn)定成本效益、創(chuàng)造共贏，從而確保鋼材供需和汽車產(chǎn)品銷售的穩(wěn)定。據(jù)首鋼集團(tuán)總經(jīng)理王青海介紹，2010年首鋼汽車鋼板的產(chǎn)量將達(dá)到50萬噸，力爭2014年形成有影響力的首鋼汽車鋼板品牌。
汽車制造業(yè)是鋼鐵行業(yè)最大的用戶之一。
今年我國汽車產(chǎn)銷量可超過1000萬輛。但隨著技術(shù)發(fā)展和環(huán)境壓力的增加，汽車業(yè)正在發(fā)生深刻變化。當(dāng)前汽車制造正在向輕量化、低排放、高壽命、低成本以及高安全的形勢發(fā)展，這就對鋼鐵材料提出了更高的要求。
日前，在大連舉行的汽車用鋼生產(chǎn)及應(yīng)用技術(shù)研討會上，寶鋼股份[6.86-1.58%]公司研究院黨委書記陸匠心就指出，鋼鐵業(yè)應(yīng)當(dāng)主動把自己的科研開發(fā)鏈條下延到汽車行業(yè)，實現(xiàn)科研開發(fā)的無縫對接，共同解決現(xiàn)有汽車用鋼存在的問題，給未來生產(chǎn)汽車所需鋼鐵材料做技術(shù)儲備。
據(jù)王青海介紹，為了促進(jìn)首鋼汽車板產(chǎn)品研究、開發(fā)和應(yīng)用，首鋼成立了技術(shù)研究院，擁有強(qiáng)大的技術(shù)人才隊伍和人才儲備，建成了先進(jìn)的實驗室和中試基地，為新鋼種的研發(fā)以及先期介入創(chuàng)造條件。同時，與德國蒂森克虜伯鋼鐵公司就汽車用鋼生產(chǎn)技術(shù)、一貫制質(zhì)量管理和企業(yè)管理進(jìn)行了轉(zhuǎn)讓合作，與國內(nèi)外知名院校展開了合作，具備了生產(chǎn)技術(shù)和管理的后發(fā)優(yōu)勢。
今年以來，面對汽車行業(yè)的反彈態(tài)勢，鞍鋼、本鋼、武鋼、寶鋼、攀鋼、濟(jì)鋼等企業(yè)也快速做出反應(yīng)，適應(yīng)市場變化，向汽車行業(yè)提供了大批優(yōu)質(zhì)鋼材。
中小鋼企結(jié)盟不易
一些中小型鋼鐵企業(yè)表示，由于沒有自己的特色產(chǎn)品和差異化競爭優(yōu)勢，他們不得不與眾多企業(yè)在同一個層面上進(jìn)行“同質(zhì)化”競爭，顯得困難重重。
全國工商聯(lián)冶金業(yè)商會副秘書長劉勇昌曾在某鋼鐵企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研討會上接受本報記者采訪時說，按我國現(xiàn)行鋼材品種分類(不是按質(zhì)量檔次分類)，在22大類鋼材品種中，幾乎每一大類品種均已飽和，國內(nèi)市場占有率都超過了100%，有的達(dá)到140%以上，同質(zhì)化競爭十分激烈。
“我們也希望研發(fā)有特色的產(chǎn)品，適應(yīng)汽車、造船等用鋼需求，但是從合作模式、研發(fā)投入等具體環(huán)節(jié)，還是有不少困難的。”河北一家中型鋼鐵企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，“大企業(yè)相對資金實力雄厚，信譽(yù)度高，更容易與汽車制造企業(yè)建立戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。”
對此，陸匠心認(rèn)為，具體合作時，雙方可采取股份制形式，組建風(fēng)險共擔(dān)、利益共享的經(jīng)濟(jì)實體來完成。
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