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打印國內(nèi)煤炭產(chǎn)量的地區(qū)結(jié)構(gòu)表明，煤炭的增長極主要來自“三西”（山西、陜西、內(nèi)蒙古西部），“三西”原煤產(chǎn)量占全國原煤產(chǎn)量的比例越來越大。而產(chǎn)量增長中心西移，意味著與消費(fèi)地的距離拉長，對(duì)于鐵路運(yùn)輸提出了更高的要求。
最近數(shù)年，鐵路運(yùn)力相對(duì)煤炭產(chǎn)量增長似乎有所緩解，但我們認(rèn)為，這很可能是一個(gè)假象。鐵路運(yùn)力緊張狀況并沒有明顯緩解。
我們認(rèn)為，2009年經(jīng)濟(jì)下滑，山西省資源整合導(dǎo)致煤炭產(chǎn)量大幅度減少、進(jìn)口數(shù)量大幅增加，包括但不限于以上原因使得煤炭運(yùn)力較為寬松，F(xiàn)在，大秦鐵路(601006,股吧)尚有6000萬噸左右的運(yùn)力未被利用。
但2010年鐵路運(yùn)力的相對(duì)寬松，也就給煤炭產(chǎn)量的釋放提供了空間。內(nèi)蒙古自治區(qū)和山西省是爭奪有限鐵路運(yùn)力增量的兩個(gè)主要力量。預(yù)計(jì)2010年，山西省煤炭產(chǎn)量同比（比上年）會(huì)增長14%，內(nèi)蒙古煤炭增幅由2009年的37%下降到15%左右。
我們預(yù)計(jì)，2009-2011年，主要運(yùn)煤通道的運(yùn)力增加分別為4700萬噸、8300萬噸和6500萬噸，絕對(duì)量都有增長。但到2011年，大秦鐵路運(yùn)力增加極為有限，導(dǎo)致2011年的鐵路運(yùn)力增加也有限。也就是說，相對(duì)于2011年國內(nèi)原煤產(chǎn)量的增長，鐵路運(yùn)輸?shù)钠款i將重新出現(xiàn)。
就今年的煤炭價(jià)格來說，我們預(yù)計(jì)，煤炭行業(yè)將維持緊平衡狀態(tài)（由于減少了進(jìn)口），這也確保了煤炭價(jià)格在今年的穩(wěn)定上漲。實(shí)際上，市場煤以及合同煤同比上漲趨勢(shì)已經(jīng)確定。
消息來源中國鋼鐵在線
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