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數(shù)據(jù)顯示，截至到11月25日，上海羅涇港鐵礦石存量160萬噸、寧波北侖港290萬噸、江蘇連云港700萬噸，雖然庫存均有所回落，但仍在高位徘徊。壓港的背后是國內(nèi)企業(yè)資金鏈的緊張，很多企業(yè)不得不選擇“零庫存”的冒險經(jīng)營方式，把原材料存在港口內(nèi)，放緩提貨速度。

華東師范大學(xué)長江流域發(fā)展研究院常務(wù)副院長徐長樂表示，港口是國家宏觀經(jīng)濟(jì)的晴雨表，目前的壓港形勢說明國內(nèi)市場有所萎縮，多個行業(yè)的整體需求都在放緩。羅涇礦石碼頭一位堆場負(fù)責(zé)人稱，現(xiàn)在如果有新貨到港，也能勉強(qiáng)放得下，但是堆放條件肯定會比較嚴(yán)苛，比如要看你準(zhǔn)備放多久，放多少噸貨。一位碼頭機(jī)械操作工人也表示，為了能堆下更多的東西，港區(qū)一度把堆墻加高到1.2米，而許多貿(mào)易礦在這里一放就是大半年。

據(jù)了解，從今年6、7月份開始，就出現(xiàn)了嚴(yán)重的港口積壓情況，庫存量不斷攀升。存放社會礦的公用堆場堆滿了后，貿(mào)易商不得不借了寶鋼專用的兩個區(qū)域堆放不能被及時消化的貿(mào)易礦。

業(yè)內(nèi)人士稱，澳洲和巴西的礦山在按照協(xié)議采購量的正常節(jié)奏發(fā)貨，但鋼廠的提貨速度卻明顯慢于鐵礦石的到港速度。部分鐵礦石已經(jīng)過了免費(fèi)存儲期，但鋼廠寧愿按天支付物料堆放費(fèi)用，都不愿意及時提貨。盡管壓港情況依然嚴(yán)重，不過在業(yè)內(nèi)人士看來，最艱難的時期已經(jīng)過去。

目前南方港區(qū)大宗商品壓港潮已席卷而過，“重災(zāi)區(qū)”仍在北方。與此同時，中國物流與采購聯(lián)合會公布的產(chǎn)成品庫存指數(shù)上升2.8%。海通證券宏觀經(jīng)濟(jì)分析師劉鐵軍表示，產(chǎn)成品庫存指數(shù)仍然加快上升，從一個側(cè)面說明當(dāng)前市場需求較為疲軟。

簡評：鐵礦石壓港的情況日益嚴(yán)重，也側(cè)面反映了鋼鐵行業(yè)的不景氣，而作為原材料的鐵合金行業(yè)，也將因此受拖累。

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