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2012年，中國車市銷量總體增幅為4.3%，目前，通過一季度的表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為2013年全年車市的增幅應(yīng)該不會(huì)超過7%

 

熊斯思

 

在經(jīng)歷了2011年和2012年銷量的連續(xù)微增長后，中國汽車市場(chǎng)在2013年也同樣面臨著市場(chǎng)的破局之困。

 

“與去年形勢(shì)相比，今年一季度的車市銷售環(huán)境并沒有好轉(zhuǎn)，反而有下滑的趨勢(shì)。”北京某合資企業(yè)4S店總經(jīng)理向《中國經(jīng)營報(bào)》記者坦言，由于該店“賠錢賣車”，其僅1月份就虧損近120萬元，即使用維修保養(yǎng)盈利的80萬元貼補(bǔ)，最后還虧40萬元，目前完不成廠家任務(wù)量已是平常事。

 

為了進(jìn)一步了解終端銷售市場(chǎng)一季度的表現(xiàn)，《中國經(jīng)營報(bào)》聯(lián)合搜狐汽車對(duì)國內(nèi)12個(gè)主流一二線城市的經(jīng)銷商進(jìn)行了調(diào)查，從調(diào)查情況來看，這些城市一季度終端銷售市場(chǎng)的平均走勢(shì)呈現(xiàn)較大起落：1月“開門紅”、2月冷淡、3月小幅回升，而總體來看，車市表現(xiàn)依舊不甚理想。這同樣也使得業(yè)界對(duì)二季度乃至全年車市的走向不抱樂觀態(tài)度。

 

豪車落寞

 

今年一季度，很多豪華車品牌的銷售情況都“亮起了紅燈”，而英菲尼迪則以高達(dá)5.2的庫存系數(shù)再次成為庫存壓力最大的汽車品牌。

 

作為國內(nèi)汽車市場(chǎng)的主要陣營之一，豪華車市的銷售情況往往牽動(dòng)著整體車市的價(jià)格走勢(shì)，在吸取了去年豪車市場(chǎng)“瘋狂降價(jià)”的教訓(xùn)后，多數(shù)豪華車品牌今年選擇了“保價(jià)”的發(fā)展方式，但這種方式也同樣給豪華車品牌的生存帶來困擾。

 

“我們店2011年年銷量為5000余輛，2012年年銷量銳減至2000余輛，而今年一季度的銷售量竟然比去年一季度又下滑了近50%。雖然平均售車價(jià)格同比去年有所上漲，今年的銷售情況明顯不如去年。”上海某奔馳經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示，由于今年以來市場(chǎng)環(huán)境愈加艱難，上海市的8家奔馳經(jīng)銷商基本上都未與廠家簽訂任何有關(guān)季度任務(wù)量和提成的協(xié)議，其中主要的原因就是他們預(yù)測(cè)廠家給出的銷售任務(wù)肯定達(dá)不到。

 

銷售不佳的情況不僅僅出現(xiàn)在奔馳身上，目前，作為日系高端品牌代表的雷克薩斯品牌銷售量也表現(xiàn)不佳。北京某雷克薩斯4S店相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，去年該店的銷售情況還不錯(cuò)，即使在9月份出現(xiàn)釣魚島爭端后，該店年終時(shí)也能維持一定的售車?yán)麧�，但從今年一季度的市�?chǎng)情況看，豪華車型競爭壓力已明顯增大，北京地區(qū)各家雷克薩斯品牌4S店的銷售數(shù)量都大不如前。“以往LX570、RX270、CT200h和ES車系都是我們銷售利潤最大的幾款車型，但今年這幾款車的銷售量都出現(xiàn)明顯下滑，其中LX570已從去年的加價(jià)銷售轉(zhuǎn)為優(yōu)惠2萬~3萬元，而CT200h車型的優(yōu)惠幅度也升至3萬元，以至于經(jīng)銷商每賣一輛CT200h就要賠1.3萬元。”上述消息人士透露。

 

而除了上述品牌外，其他很多豪華車品牌在一季度的銷售市場(chǎng)也“亮起了紅燈”。據(jù)最新公布的中國汽車流通協(xié)會(huì)“汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果”顯示，2月份經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)已攀升至2.01，環(huán)比1月上升了0.91，而諸如英菲尼迪、謳歌、寶馬、捷豹路虎、沃爾沃等豪華車品牌的庫存系數(shù)均超過2.5（業(yè)界認(rèn)為正常庫存系數(shù)應(yīng)維持在1.5以下）。其中，英菲尼迪和謳歌更是繼1月份之后再次成為庫存系數(shù)超標(biāo)的豪車品牌，而英菲尼迪則以高達(dá)5.2的庫存系數(shù)再次成為庫存壓力最大的汽車品牌。

 

整體不佳

 

從前3個(gè)月車市的整體表現(xiàn)看，包括豪華車在內(nèi)，幾乎所有細(xì)分市場(chǎng)的經(jīng)銷商都存在銷售危機(jī)感。

 

事實(shí)上，一季度的銷售嚴(yán)峻形勢(shì)不僅僅體現(xiàn)在豪華車市場(chǎng)中，在其他細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域，經(jīng)銷商的市場(chǎng)銷售困境也正以不同的形式呈現(xiàn)。

 

據(jù)濟(jì)南、重慶等城市的經(jīng)銷商反映，在這些城市中，A0級(jí)車型在一季度的庫存量正呈上漲趨勢(shì)，尤其是自主品牌在今年一季度的銷售情況并不樂觀。而對(duì)于北京、廣州、杭州等城市而言，A0級(jí)車型已逐漸被市場(chǎng)邊緣化。“現(xiàn)在除了長城等以SUV市場(chǎng)為發(fā)展核心的自主品牌增長較快外，其他以緊湊型車以及微型車市場(chǎng)發(fā)展的自主品牌被邊緣化的趨勢(shì)明顯加劇。”廣州某自主品牌4S店銷售經(jīng)理表示。

 

此外，據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一二月份，中高級(jí)車市場(chǎng)中的德系品牌和美系品牌表現(xiàn)較好，而日系品牌則呈現(xiàn)出了明顯的集體下挫局面。很顯然，釣魚島爭端引發(fā)的日系車在華銷售困局依舊存在。

 

記者就此采訪了北京地區(qū)部分本田、日產(chǎn)和豐田4S店，他們目前在中高級(jí)車市場(chǎng)中的處境的確十分困難。北京某廣汽本田4S店相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露：“目前，我們店雅閣車型的月銷售量雖然能達(dá)到80輛左右，但按目前雅閣車型優(yōu)惠4萬元的價(jià)格出售，每賣一輛車就要賠1.5萬元，對(duì)經(jīng)銷商而言‘利潤空洞’情況已經(jīng)很嚴(yán)峻。”

 

北京北辰亞運(yùn)村交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝表示，目前中級(jí)車和中高級(jí)車市場(chǎng)主要面臨著兩大危機(jī)：一方面是來自同級(jí)別車型的競爭壓力，另一方面就是不同級(jí)別車型的份額搶占。的確，記者從北京市部分汽車交易市場(chǎng)了解到，由于此前逍客、3008、昂科拉等緊湊型SUV車型的售價(jià)開始“下探”，已經(jīng)開始對(duì)價(jià)格區(qū)間也在15萬~22萬元的中高級(jí)車型形成威脅，而隨著時(shí)間的推移，這種競爭態(tài)勢(shì)會(huì)愈加強(qiáng)烈。

 

 “從前3個(gè)月車市的整體表現(xiàn)看，中國車市依舊處于增長的低迷期。”中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊認(rèn)為，整體表現(xiàn)不佳的主要原因，還是由宏觀經(jīng)濟(jì)整體增速放緩、油價(jià)持續(xù)上漲以及消費(fèi)力提前釋放等持續(xù)性原因造成的，此外，越來越擁堵的交通環(huán)境和越來越差的氣候環(huán)境，也是造成車輛出現(xiàn)供大于求局面的重要因素，“在這之外，日系車企還要加上因政治糾紛而帶來的影響，而從現(xiàn)在的情況看，這一影響還將持續(xù)一段時(shí)間，這對(duì)整個(gè)車市增幅的拖累也是顯而易見的”。

 

繼續(xù)低迷

 

2012年，中國車市銷量總體增幅為4.3%，目前，通過一季度的表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為2013年全年車市的增幅應(yīng)該不會(huì)超過7%。

 

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，我國汽車產(chǎn)銷量分別為134.72萬輛和135.46萬輛，環(huán)比1月份分別下降31.4%和33.4%；同比分別降低16.3%和13.6%。此外，根據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)，3月份前3周每周銷量均比1月份的情況有大幅下降。

 

而展望后市，汽車業(yè)知名分析師賈新光認(rèn)為，受綜合因素制約，接下來汽車市場(chǎng)的走勢(shì)要想出現(xiàn)較大反彈并不現(xiàn)實(shí)。“首先，此前造成2011年和2012年車市連續(xù)兩年出現(xiàn)萎縮的因素還將繼續(xù)存在；其次，在節(jié)能減排以及治理交通擁堵的大趨勢(shì)下，政策方面不會(huì)有太明顯的鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的信號(hào)出現(xiàn)。”賈新光說。

 

對(duì)此，全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)副秘書長崔東樹也表示，3月份市場(chǎng)出現(xiàn)環(huán)比小幅回升的情況，與終端市場(chǎng)整體優(yōu)惠幅度下探有一定關(guān)系，但更多因素還是在于3月份多款重量級(jí)新車上市對(duì)市場(chǎng)起到了一定的刺激作用，“因此，可以預(yù)見的是，今年接下來的時(shí)間里，終端市場(chǎng)的銷售氛圍將依舊持續(xù)低迷。”據(jù)記者了解，2012年，中國車市銷量總體增幅為4.3%，目前，通過一季度的表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為2013年全年車市的增幅應(yīng)該不會(huì)超過7%。

 

而從記者調(diào)查走訪的十幾個(gè)主流城市經(jīng)銷商的態(tài)度看，大部分經(jīng)銷商對(duì)未來市場(chǎng)持謹(jǐn)慎態(tài)度，認(rèn)為消費(fèi)者的購買熱情處于下滑狀態(tài)。崔東樹告訴記者，二季度車市很可能會(huì)出現(xiàn)降溫，主要原因就在于國內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境壓力的逐步提升，而且按照往年慣性而言，四五月份整體市場(chǎng)價(jià)格會(huì)出現(xiàn)上揚(yáng)，這也會(huì)影響二季度整體市場(chǎng)的銷售量。“此外，由于目前整體車市已經(jīng)掀起了一場(chǎng)圍繞汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題的大議論，因此，這會(huì)加劇消費(fèi)者購車時(shí)的謹(jǐn)慎心理，進(jìn)而影響車市的整體表現(xiàn)。”崔東樹說。

 

顯然，經(jīng)歷了此前的高增長態(tài)勢(shì)之后，從2011年開始，中國車市踩下的“制動(dòng)踏板”依舊沒有“松開”，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，當(dāng)下中國車市已經(jīng)逐漸進(jìn)入了優(yōu)勝劣汰的過程，強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者死亡的趨勢(shì)，將會(huì)越來越明顯。