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打印中國鐵合金網(wǎng)訊：吃一塹長一智。有著多次海外投資慘痛經(jīng)歷的中國鋼企，開始圍繞當?shù)鼗A設施建設尋找突破口。
此前報道，2005年前后國內曾掀起一股海外投資熱潮，很多中國企業(yè)跑到澳洲投資，花了大價錢有買下一些項目。但其后證明，這些項目并不好，且多以失敗告終。“當時，一些中介和咨詢公司并沒有給中國的投資者好的建議，浪費了很多錢。”6月4日，西澳洲一位政府官員向本報記者稱。
如今，鐵礦石價格正持續(xù)下跌，澳洲經(jīng)濟也變得不景氣，當?shù)卣鸵恍┑V商繼續(xù)向中國的投資者敞開懷抱。目前，為了償還部分債務改善資產(chǎn)負債表，礦商FMG就在出售其基建資產(chǎn)TPI，這是FMG的一家全資子公司，擁有FMG的一系列基礎設施資產(chǎn)。
6月4日，F(xiàn)MG媒體關系負責人波爾（YvomenBall）回應稱，針對上述資產(chǎn)的出售，目前已經(jīng)確認了一份潛在的戰(zhàn)略投資者名單，正著手關鍵商業(yè)條款的制定。但他同時強調，F(xiàn)MG不會賤賣資產(chǎn)，“只會出售這些基建資產(chǎn)的小部分權益，這項出售不會讓現(xiàn)有的基建和開礦運營受到影響”。
外界認為，F(xiàn)MG此次出售基建資產(chǎn)，對中國企業(yè)未來能否打破礦山壟斷具有一定意義，不管買家是否來自中國。不過，F(xiàn)MG已就這一資產(chǎn)與多個財團展開談判，堅持要保住TPI的控股權和運營權，最終各方不歡而散。
實際上，F(xiàn)MG如何處置旗下的TPI資產(chǎn)，已經(jīng)成為部分中國企業(yè)能否赴澳投資的關鍵。
一位澳洲礦業(yè)公司內部人士稱，目前的國內企業(yè)中，諸如五礦集團、酒鋼集團、重鋼集團等均在密切關注西澳洲新的投資計劃，但鑒于中國企業(yè)澳洲投資的失敗經(jīng)歷，這些企業(yè)同樣也在吸取此前教訓，即要等鐵路和港口有了眉目之后才會投資。
記者了解到，有數(shù)家國內鋼廠已經(jīng)與西澳洲的一些初級礦山簽訂了不具約束性的合同，但前提是這些初級礦山能夠敲定基建使用權。“這些鋼廠簽合同的原因就是初級礦山有希望拿到FMG的基建使用權，如果拿不到，也可能引入財團在皮爾巴拉新建第四條鐵路，前三條都被力拓、必和必拓和FMG壟斷”。前述礦業(yè)人士說。
不過，一旦FMG將其鐵路資產(chǎn)的股權出讓，投資者必定會要求其鐵路引入其他的使用者，除非FMG自己就能把鐵路的裝載量都用完，但問題是，F(xiàn)MG的碼頭容量是有限的。
根據(jù)FMG債權人瑞士信貸的披露，礦商FMG在黑德蘭港的碼頭配額（泊位）為1.2億噸，但其鐵路的裝載容量可以擴大到1.8億噸，“鐵路的裝載容量超過了碼頭容量”。
為解決這一問題，F(xiàn)MG想出一個新辦法，即找到同樣有碼頭泊位的礦商Atlas（澳洲第四大礦商），并希望與后者成立合資公司，以此借助合資公司的名義占用更多的碼頭配額。
據(jù)了解，由于單個力量無法對抗大礦商，Atlas跟Brockman等四家中小礦山組成西北基建集團，后者在黑德蘭港口有5000萬噸的泊位（配額），其中3150萬將供Atlas使用。
但目前由于Atlas的礦石短期商無法開采出來，若合資公司成立，這些碼頭實際裝運的將是FMG的鐵礦石，“如果FMG以此手段獲得足夠碼頭配額，上述中國企業(yè)簽訂的投資協(xié)議將很難履行”。
此外，如果FMG與Atlas合并，勢必會影響西北基建集團其他成員的利益，尤其是Brockman的利益。此前，西北基建集團成員簽訂了一個修建獨立鐵路的協(xié)議，如果FMG與Atlas合并，這一計劃也會受到影響。
不過，F(xiàn)MG這一做法與當?shù)卣呦噙`背。“因為黑德蘭港務局有明確規(guī)定，Atlas的港口配額只能給初級礦山使用，F(xiàn)MG的這一計劃很難實現(xiàn)。”6月4日，一位接近澳洲政府的權威人士在記者采訪時稱。
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