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現(xiàn)在大街上跑的國產(chǎn)汽車，兩輛里面就有一輛是用我們的鋼板造的。”這是寶鋼人經(jīng)常自豪地掛在嘴邊的一句話。

經(jīng)中國人民銀行批準(zhǔn)，銀行間市場清算所股份有限公司(下稱“上海清算所”)自2014年8月4日起，在現(xiàn)有的人民幣遠(yuǎn)期運費協(xié)議(FFA)中央對手清算業(yè)務(wù)的平臺上，正式開展國內(nèi)首批場外大宗商品金融衍生品清算業(yè)務(wù)——人民幣鐵礦石掉期和人民幣動力煤掉期中央對手清算業(yè)務(wù)。

有別于石油業(yè)混合所有制改革（以下簡稱“混改”）的火爆，日前，中鋼協(xié)副會長兼秘書長張長富接受北京商報記者采訪時坦言，當(dāng)前鋼鐵業(yè)主營業(yè)務(wù)虧損依然較為嚴(yán)重，產(chǎn)能過剩、自有資金不足等問題凸顯，另加之鋼企體量較大，進入門檻較高，多重因素導(dǎo)致現(xiàn)在鋼鐵行業(yè)混改有難度。

據(jù)世界鋼協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2014年6月份全球(65個國家)粗鋼產(chǎn)量為1.37億噸，同比增長3.1%。

據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會初步統(tǒng)計，目前我國粗鋼產(chǎn)能為11.4億噸。對此，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會會長、寶鋼董事長徐樂江在中鋼協(xié)四屆八次常務(wù)理事（擴大）會議暨勞模表彰大會期間表示，2014年上半年，中央和地方化解鋼鐵產(chǎn)能過剩矛盾工作正積極推進。嚴(yán)峻的市場形勢使企業(yè)切身感受到產(chǎn)能過剩問...

全球海運鐵礦石市場的定價機制，從2010年開始轉(zhuǎn)向以普氏指數(shù)為參考的短期定價機制，此前的年度談判長協(xié)價格模式也隨之消亡。然而，這一新的定價機制從開始就顯現(xiàn)出了一些與市場真實情況所背離的缺陷，針對這一定價機制的質(zhì)疑也從未停止過。

7月11日，工業(yè)和信息化部印發(fā)了《關(guān)于做好部分產(chǎn)能嚴(yán)重過剩行業(yè)產(chǎn)能置換工作的通知》（工信部產(chǎn)業(yè)〔2014〕296號，以下簡稱《通知》），以及《部分產(chǎn)能嚴(yán)重過剩行業(yè)產(chǎn)能置換實施辦法》（以下簡稱《辦法》）。日前，工業(yè)和信息化部有關(guān)負(fù)責(zé)人回答了記者提問。

去年剛剛輸送股份公司總經(jīng)理到武鋼的寶鋼集團，集團總經(jīng)理職位將迎來新人。