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從去年下半年開始，受全球集裝向供應(yīng)鏈擁堵以及貿(mào)易不均衡等多方面因素的影響，在全球范圍內(nèi)出現(xiàn)了集裝箱缺乏的狀況。

去年內(nèi)蒙高鉻產(chǎn)量364萬(wàn)噸，占國(guó)內(nèi)總產(chǎn)量64%。

自今年初以來(lái)，歐洲高碳鉻鐵價(jià)格穩(wěn)步上漲，目前已達(dá)到2018年11月以來(lái)的最高水平。鑒于需求不斷上升和印度低價(jià)材料短缺，這一上漲趨勢(shì)還將持續(xù)。

中國(guó)在全球貿(mào)易中的中心地位在2020年得到了進(jìn)一步強(qiáng)化，盡管疫情對(duì)供應(yīng)鏈或多或少有著影響，但我國(guó)主要的集裝箱樞紐港口繼續(xù)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的運(yùn)量增長(zhǎng)。

據(jù)相關(guān)報(bào)道稱，亞洲鋼市過(guò)去一個(gè)月都在談?wù)�，中�?guó)可能削減鋼鐵出口退稅，從目前的13%下調(diào)至9%，或是干脆完全取消。從1月底以來(lái)業(yè)界透露愈來(lái)愈多細(xì)節(jié)。

BIMCO的數(shù)據(jù)顯示，2020年全球集裝箱運(yùn)輸量與2019年相比僅下降了1.2%，遠(yuǎn)超先前的預(yù)期。其中，前6個(gè)月箱量下降6.8%，而下半年箱量大幅回升，較2019年增長(zhǎng)4.2%。

近幾個(gè)月，因艙位緊張，中國(guó)至歐洲的海運(yùn)成本上漲了4倍。受此影響，歐居家用品、玩具等各行業(yè)零售商庫(kù)存均出現(xiàn)緊張。供應(yīng)商交貨時(shí)間不斷延長(zhǎng)，創(chuàng)1997年來(lái)最高紀(jì)錄。

近日，中國(guó)船東協(xié)會(huì)、中國(guó)港口協(xié)會(huì)聯(lián)合主要班輪公司和港口企業(yè)發(fā)布《關(guān)于暢通國(guó)際物流服務(wù)穩(wěn)外貿(mào)工作的聯(lián)合倡議》，旨在促進(jìn)港航企業(yè)與進(jìn)出口企業(yè)加強(qiáng)合作、保障我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸需求。