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打印2010年保守估計可繼續(xù)增長10%
1月18日，工信部發(fā)布了《2009年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運行報告》。報告顯示，2009年，我國汽車產(chǎn)銷量實現(xiàn)歷史跨越，位居全球首位。從2008年8月汽車銷量的負(fù)增長，到2009年在全球車市“一騎絕塵”，中國汽車工業(yè)足以自傲。但也有專家提醒，高峰之后的中國汽車業(yè)未來憂患不少。
1360萬輛 全球產(chǎn)銷榜首
統(tǒng)計顯示，自2009年2月份中國汽車市場結(jié)束下滑勢頭，產(chǎn)銷量逐步回升，從3月份開始產(chǎn)銷量月月超過百萬輛，全年汽車產(chǎn)銷、乘用車產(chǎn)銷實現(xiàn)雙雙超過千萬輛的歷史性跨越。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計稱，中國全年累計生產(chǎn)汽車1379.10萬輛，同比增加48.3％；銷售汽車1364.48萬輛，同比增長46.2％，相較我國2002年汽車銷售同比增長37％的歷史記錄高出近10個百分點。同時國內(nèi)自主品牌銷售也有較大幅度提升。報告顯示。2009年國內(nèi)自主品牌乘用車銷售457.7萬輛，占乘用車銷售市場的44.3％。
1月17日，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布業(yè)績報告顯示，在全球車市大幅下滑的2009年，大眾汽車全年銷量629萬輛，僅同比增長1.1%。但在中國市場，大眾汽車則實現(xiàn)了36.7%的增長，并以16萬輛的銷量，首次超過德國，成為大眾汽車集團(tuán)最大的單一市場。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚的分析稱，這主要得益于中國宏觀經(jīng)濟(jì)的整體增長和2009年產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃和各項優(yōu)惠政策的有力實施。
10% 2010年“略顯保守”
經(jīng)歷“1360萬”的高峰之后，業(yè)界開始制定2010年的發(fā)展計劃。中國汽車工業(yè)協(xié)會稱，近15年來，汽車平均增速16.74%，2010年我國汽車工業(yè)仍將呈現(xiàn)較好發(fā)展的態(tài)勢，并預(yù)計全年汽車產(chǎn)量增速在10%左右，有望達(dá)到1500萬輛。
董揚認(rèn)為“10%”的增幅是較為保守的估計，主要還是考慮到世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展、中國汽車出口和優(yōu)惠政策等多方面的不確定因素。他表示，2010年中國汽車工業(yè)有三點值得關(guān)注。首先，汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，伴隨著汽車的大量使用，汽車將對整個社會形態(tài)發(fā)生影響，促進(jìn)中國進(jìn)入汽車社會，同時使汽車產(chǎn)業(yè)的重要度更加突出；第二，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也伴隨著環(huán)境資源等矛盾的凸顯和尖銳化，未來應(yīng)著力緩解各項矛盾；第三，2010年被稱為“十二五規(guī)劃”年，也將是中國汽車產(chǎn)業(yè)的“規(guī)劃年”。
中國汽車業(yè)面臨三大“關(guān)口”
盡管有驕人成績，但是中國的汽車產(chǎn)業(yè)只能稱“大”，不足以稱“強”。有專家表示，中國汽車業(yè)依然面臨三大關(guān)口：外資壟斷化、零部件業(yè)遭擠壓、創(chuàng)新能力受抑制。
通過價格歧視政策，外資巨頭在中國市場賺取了巨大的利潤。國家行政學(xué)院決策咨詢部研究員王小廣認(rèn)為，中國汽車市場格局是國際資本以40%的資本，占據(jù)50%的份額，攫取70%的利潤。
作為汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的零部件行業(yè)現(xiàn)狀也存在憂慮。據(jù)悉，外資企業(yè)在中國汽車零部件市場上已占有60%以上的市場份額；在轎車零部件市場，外資企業(yè)的市場份額接近80%；而在汽車電子和發(fā)動機零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，其市場份額更是高達(dá)90%。
中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光表示，改革開放以來，中國通過合資方式來引進(jìn)汽車技術(shù)，以“市場換技術(shù)”的模式被廣為采納。他說：“我們技術(shù)是引進(jìn)來了，但能力卻沒有引進(jìn)來。”
在最核心的技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，中國面臨“受制于人”的窘境。王小廣認(rèn)為，在目前中國汽車企業(yè)的合資過程中，擁有中國人才儲備優(yōu)勢的汽車集團(tuán)，實際幫助外資品牌占領(lǐng)中國市場。但受制于合資格局因素，這些廠家自主創(chuàng)新能力非常弱小，研發(fā)速度緩慢。
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