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打印鈦行業(yè)運(yùn)行周期正面臨拐點(diǎn)。
目前，從鈦的行業(yè)需求結(jié)構(gòu)看，全球工業(yè)用鈦需求達(dá)40%以上，且工業(yè)用鈦分布的范圍廣，包括化工、電力、冶金、船舶、海洋工程等，它們隨著全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)而穩(wěn)步增長(zhǎng)。其中，航空業(yè)包括商用航空和軍用航空的用鈦量占全球鈦需求的一半左右，且航空業(yè)的運(yùn)行呈強(qiáng)周期波動(dòng)的特征。在地區(qū)需求結(jié)構(gòu)方面，歐美航空業(yè)用鈦占全球總需求的近70%，亞洲地區(qū)鈦消費(fèi)則主要集中于工業(yè)和體育休閑，航空業(yè)占比不到20%。
從歷史上看，鈦行業(yè)大的周期輪回都和航空業(yè)的冷暖相關(guān)。過(guò)去的近40年間，鈦價(jià)格的每次大幅上漲或下跌，主要都是由商業(yè)航空需求的變化引起。在近40年鈦市場(chǎng)的19次重大事件中，15次是需求面引發(fā)的，其中11次是商業(yè)航空需求變化引發(fā)。東方證券有色金屬行業(yè)分析師徐建花認(rèn)為，本輪航空業(yè)復(fù)蘇回暖必將帶動(dòng)航空鈦材需求的大幅增長(zhǎng)。
由于本輪航空業(yè)復(fù)蘇，帶來(lái)了單位飛機(jī)用鈦量的增加。自年初以來(lái)，波音787和747-8試飛取得成功，并預(yù)計(jì)首架飛機(jī)均將于年底前交付，這預(yù)示著超大寬體夢(mèng)幻機(jī)型終于即將步入現(xiàn)實(shí)。從單位用鈦量看，787機(jī)型的單位用鈦量是當(dāng)前主流機(jī)型737的5倍以上，而747-8的單位用鈦量和787相當(dāng)。
此外，3月19日波音又公告將在未來(lái)一兩年對(duì)旗下兩款熱銷機(jī)型(777 和747-8)的生產(chǎn)提速，幅度分別為40%和33%。大型寬體單位用鈦量高的機(jī)型生產(chǎn)提速，也預(yù)示著航鈦需求的回暖可期。
全球?qū)I(yè)航空預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)Airline Monitor 的最新預(yù)測(cè)顯示，盡管未來(lái)兩年全球商業(yè)飛機(jī)交貨量增長(zhǎng)平穩(wěn)，但單位用鈦量高的雙通道飛機(jī)增速顯著，尤其是2011年將大幅增長(zhǎng)37%。
由于航空業(yè)備貨周期一般提前6-18個(gè)月，因此徐建花認(rèn)為，隨著大型寬體飛機(jī)試飛成功，以及未來(lái)兩年投產(chǎn)的加速，航空用鈦需求的回升指日可待。
此外，徐建花還表示，航空業(yè)鈦材的去庫(kù)存化正接近尾聲。一方面，盡管近兩年航空訂貨量大幅下滑，導(dǎo)致航空用鈦需求回落，但全球商業(yè)飛機(jī)交貨量仍維持高位，甚至略有上升。2009年全球航空用鈦需求下降近30%，這很大程度在于航空公司的去庫(kù)存化；另一方面，全球商業(yè)飛機(jī)訂貨量急劇下滑，目前已經(jīng)跌回到2003-2004年水平附近，從以往的訂貨量周期看，難以跌破2001-2003年周期的底部區(qū)域，可以判斷全球商業(yè)航空訂貨量已基本觸底。
據(jù)在美國(guó)匹茲堡參加第四屆全球航天航空材料會(huì)議的業(yè)內(nèi)人士介紹，從2010年到2015年，受益于強(qiáng)勁的航鈦需求增長(zhǎng)和工業(yè)需求復(fù)蘇，全球鈦需求量有望翻番。
據(jù)悉，在上一輪周期中，海綿鈦價(jià)格在2005年最高達(dá)到33美元/公斤，目前其價(jià)格則僅為約7.55美元/公斤。
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