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上周，《貿(mào)易風(fēng)》在新加坡成功舉辦了一場“干散貨租船商研討會”，并吸引亞洲業(yè)界多位要人發(fā)表真知灼見；鑒于市場上存在不少新的不確定因素–如新單激增帶來的影響，以及租金上漲后減速航行會逐漸淡出的可能性，與會嘉賓對接下來的行業(yè)走勢持謹慎樂觀態(tài)度。

應(yīng)當說，干散貨市場近期表現(xiàn)確有令人欣慰之處。雖說今年首季運費市場仍遭遇季節(jié)性疲軟，但其嚴峻程度與2013年相比，可謂大相徑庭。業(yè)內(nèi)普遍認為，由于鐵礦砂生產(chǎn)商的貨運需求回升，加之期租市場走強，航運業(yè)已走上復(fù)蘇軌道。

在會上發(fā)言的嘉賓認為，去年航運市場雖不甚景氣，但已成為過去。如今有理由對后市感到謹慎樂觀，并相信接下來干散運市場行情看漲。

辛浦森航運咨詢有限公司(SSY)駐新加坡執(zhí)行董事YahyaKarahasan在會上指出，“這是2010年以來，運費市場開年走勢最強勁的一年。”他解釋稱，4月初海岬型船的日均租金在2萬美元左右徘徊，遠高于2012及2013年同期5000美元的水平。

與往年一樣，海岬型市場的榮衰在很大程度上受中國行情主導(dǎo)。Karahasan就此指出，盡管中國鋼鐵板塊增長乏力，但其鐵礦砂進口量仍在持續(xù)擴大。他將其中的原因歸結(jié)為相比當?shù)爻霎a(chǎn)的低品級礦砂，中國鋼廠對高品質(zhì)的進口貨物更為青睞。

礦業(yè)巨頭AngloAmerican的全球航運業(yè)務(wù)負責(zé)人PeterLye也將海岬型市場的走勢描述為一個仍由“中國說了算的故事”，但對中國將改用更多進口礦砂一說，他并不像Karahasan那么肯定。他提醒稱，盡管有充分理由相信中國鋼廠使用進口礦砂更具經(jīng)濟效益，但一些社會因素（譬如需維持中國礦場以及礦工的生計等）仍將對進口的增長產(chǎn)生負面影響。

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