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中國鐵合金網訊：每天1000多輛整車，從北汽黃驊汽車產業(yè)園下線，包括越野、輕卡、輕客等多種車型，在黃驊港登船出海，遠銷非洲、中亞。

　　去年12月26日，“域勝007型”自主品牌越野車在河北黃驊工廠下線，標志著北汽集團黃驊產業(yè)基地一期項目正式竣工投產，北京汽車制造廠有限公司(以下簡稱北汽制造)也由此完成了從北京順義到河北黃驊的整體搬遷。

　　隨著北京市屬企業(yè)接連借助“京津冀一體化”擴張產能，汽車產業(yè)作為京企產業(yè)轉移中的先行者，布局河北的腳步愈發(fā)緊促。

　　據悉，繼北汽制造整體搬遷至黃驊后，北京現代第四工廠選址仍在博弈，落戶西南一度呼聲甚高。不過，隨著近日北京現代總經理人事變動，選址更加撲朔迷離。更有消息稱，北京現代第四工廠“不會走得太遠”。

　　北汽的抉擇

　　目前北京現代三個工廠累計產能為100萬輛，隨著去年北京現代銷量突破百萬輛，破解產能瓶頸也日趨急迫。

　　北京現代已經圍繞重慶選址做出了今年一系列工作安排，但現在這些計劃在“京津冀一體化”產業(yè)轉移的背景下，暫時停滯。

　　河北省上個月底出臺的《關于貫徹落實習近平總書記重要講話精神加快推動京津冀協同發(fā)展的意見》(征求意見稿)中，在“承接北京重化工業(yè)轉移”部分中提到：“支持建設北汽黃驊汽車產業(yè)園，爭取北京現代汽車第四工廠落戶滄州，啟動實施首鋼二期、渤海鋼鐵基地等重大項目，促進重化工業(yè)向沿海布局。”

　　北京現代第四工廠項目對于地方經濟的重要意義不言而喻，對淘汰產能治理霧霾的河北來說，則是挽救經濟頹勢的雪中送炭。

　　中國汽車咨詢委員會副主任、北京汽車行業(yè)協會會長安慶衡也表示，北汽當前關于現代四工廠設置的問題，實際上關系到北京現代在京津冀地區(qū)的發(fā)展。從目前的種種消息來判斷，落地京津冀可能希望更大。

　　“我認為北京現代今后的發(fā)展，目前在北京的工廠不可能搬走，新建工廠或者零部件廠肯定會在京津冀地區(qū)發(fā)展，這個地區(qū)會成為重點考慮的地方。”安慶衡強調，自己并沒有參與規(guī)劃。

　　黃驊屬于滄州管轄范圍，如果此規(guī)劃成行，將北京現代第四工廠放置滄州，無疑更有利于北汽集團的整體發(fā)展，但是目前具體選址在何處不得而知。

　　事實上，早在3年前，北汽制造就決定準備外遷。據北汽(黃驊)副總經理陶德權介紹，北汽集團原準備在北京郊縣發(fā)展，但最終因沒有土地指標而放棄，而制造業(yè)溢出效應非常明顯，在寸土寸金的北京發(fā)展制造業(yè)多少顯得奢侈。

　　北京汽車副總經理王銘東也表示，北汽需要非常多的生產基地，北京的發(fā)展環(huán)境已經不能夠容納更大的高能耗產業(yè)了。

　　長城汽車[微博](32.18, -0.76, -2.31%)股份有限公司總裁王鳳英認為，汽車工業(yè)是河北省裝備制造業(yè)的第一支撐產業(yè)，已經具備了一定的產業(yè)基礎和規(guī)模，有較為成熟的承接條件，可以在產業(yè)承接上起到示范作用。

　　河北的優(yōu)勢

　　作為我國五大汽車集團之一，北汽旗下的北汽制造經過近年來的迅猛發(fā)展，需要上馬新的生產基地。但是，受土地、資源限制，位于北京的廠區(qū)根本無法滿足市場需求和企業(yè)自身發(fā)展規(guī)劃。

　　現如今，得益于黃驊港的便利，一輛汽車在黃驊直接出口比在北京節(jié)省600多元。對黃驊市和北汽制造而言，二者各取所需。在黃驊常務副市長賈兆德看來，“黃驊最適合北汽，北汽也最適合黃驊”。

　　日漸擁擠的北京城，扎堆聚集了眾多汽車企業(yè)。國產汽車企業(yè)如長安汽車(11.46, -0.14, -1.21%)集團、北京汽車集團、北京燕京汽車廠等都將生產基地設在北京；此外，多數國外汽車企業(yè)，總部選址亦在北京。若算上數量眾多的汽車配件企業(yè)，北京有限的城市空間與汽車產業(yè)的扎推，二者之間的矛盾越發(fā)凸顯。

　　《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解》2014年工作措施中，要求促進一些行業(yè)車輛結構調整，以實現節(jié)能減排的目標，機動車保有量控制在560萬輛左右。

　　目前北京正處于產業(yè)結構調整期，引入以新一代信息技術為主導的戰(zhàn)略性新興產業(yè)成為北京“十二五”發(fā)展的重要課題，相比之下，對土地資源要求較高的汽車裝備制造業(yè)已被排除在主流之外。

　　與此同時，黃驊市拋出的橄欖枝也很誘人。

　　土地、發(fā)改、環(huán)保等部門的審批，電力、水利方面的協調，黃驊市全部包辦。園區(qū)周邊道路政府出資來修，變電站、污水處理廠政府來建，園區(qū)綠化政府來搞。

　　黃驊市作為承接產業(yè)轉移方而言，擁有北京不具備的資源稟賦。例如，黃驊連續(xù)超億噸吞吐量，港口優(yōu)勢不言而喻；沿海臨港有200多萬畝未利用的鹽堿地很適合工業(yè)發(fā)展；京滬高鐵運營后，50分鐘成為北京滄州兩市的時空距離。另外，黃驊還具有大量的低成本勞動力。

　　據悉，北汽黃驊基地2014年產能10萬輛，2萬輛汽車出口�，F在每天產量已經突破100輛，三年后，北汽黃驊基地年產量將達40萬輛整車。

　　順勢京津冀一體化，將大型生產線轉移出北京，并不是北汽集團一家在行動。北京企業(yè)層面紛紛加速布局產業(yè)外遷，被分析人士認為是京津冀協同發(fā)展開始由官方走向公司層面的一大標志。

　　以北汽制造落地黃驊為先鋒，今后，河北或將成為北京汽車轉移的集聚地。

（來源：21世紀經濟報道）

• [責任編輯：Mike.zhang]