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經(jīng)歷了過去兩年的高速增長后，中國汽車市場迎來歷史低點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2009年我國國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，首次成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，銷量同比增幅達(dá)到了46%，比2002年汽車銷售同比增長37%的歷史紀(jì)錄還高出近10個(gè)百分點(diǎn)。而2010年全國汽車產(chǎn)銷1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長32.44%和32.37%，產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，刷新全球歷史紀(jì)錄。

但當(dāng)時(shí)間轉(zhuǎn)到2011年，態(tài)勢直轉(zhuǎn)急下。隨著優(yōu)惠政策的逐步退出，以及北京汽車限購政策的實(shí)施，今年汽車產(chǎn)銷市場增速呈逐月回落態(tài)勢。全國乘用車聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月份全國乘用車市場產(chǎn)銷環(huán)同比均出現(xiàn)不同程度下跌。其中，共生產(chǎn)各類乘用車124.88萬輛，環(huán)比下跌1.2%，同比下跌5%；共實(shí)現(xiàn)銷售111.13萬輛，環(huán)比跌幅為12.9%，同比跌4.2%，這也是今年以來，乘用車市場單月銷量環(huán)比出現(xiàn)的一次最大幅度下跌。

全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)此前就表示，四季度乘用車市場必然為負(fù)增長。對于目前這種形勢，安邦首席研究員陳功認(rèn)為，中國汽車工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)飽和期。汽車消費(fèi)增長不是一個(gè)平滑的曲線，根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，大約從人均GDP1000美元之后，開始進(jìn)入汽車消費(fèi)高潮，這個(gè)高潮延續(xù)一段時(shí)間之后，就開始進(jìn)入一個(gè)飽和期。然后隨著GDP的增長以及內(nèi)涵的變化，才會(huì)進(jìn)入下一個(gè)新的消費(fèi)高潮期。

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