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從最近10年日本不銹鋼在各領(lǐng)域的需求量變化來看，各領(lǐng)域在2006-2007年達(dá)到需求量的峰值。之后基本恒定，需求結(jié)構(gòu)沒有出現(xiàn)大的變化。但是，對(duì)材料性能的要求更高且更加復(fù)雜，目前正在進(jìn)行提高材料性能的新材料開發(fā)。

　　此外，為了構(gòu)筑低碳社會(huì)和循環(huán)型社會(huì)，全面要求資源節(jié)約、節(jié)能和循環(huán)利用，目前，正在研發(fā)滿足這些特定要求的新鋼種。

　　日本不銹鋼新鋼種的開發(fā)動(dòng)向是，正在開發(fā)強(qiáng)度或硬度與耐蝕性、強(qiáng)度與加工性等兼?zhèn)涠喾N性能的鋼種，以節(jié)能、節(jié)約資源為目標(biāo)的鋼種及特殊用途的鋼種等。

　　作為兼?zhèn)溆捕扰c耐蝕性的鋼種，采用加壓感應(yīng)熔解鑄造法，開發(fā)了添加0.5%N的高氮馬氏體系不銹鋼，用于汽車和半導(dǎo)體的軸承、壓力和流量控制閥等。

　　作為兼?zhèn)鋸?qiáng)度與加工性的鋼種，以SUS301為基礎(chǔ)，用減少C量、添加Nb微細(xì)化晶粒，并通過提高形變誘導(dǎo)馬氏體量保持加工性，開發(fā)提高彈簧特性和疲勞強(qiáng)度的奧氏體鋼，用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)密封墊圈。

　　作為節(jié)能、資源節(jié)約型不銹鋼的開發(fā)案例，開發(fā)了不添加Mo，采用Cu析出強(qiáng)化和Al固溶強(qiáng)化，提高高溫強(qiáng)度的資源節(jié)約型高耐熱鐵素體系不銹鋼，適用于汽車排氣系統(tǒng)零部件。

　　此外，為替代SUS304，還開發(fā)了Cr含量增加到21%，不添加Mo的鐵素體系不銹鋼，在14%-16%Cr鋼中添加Sn，提高耐蝕性的鐵素體系鋼種。在兼?zhèn)鋸?qiáng)度和耐蝕性的雙相不銹鋼中，開發(fā)了降低Ni、Mo含量的節(jié)省合金型雙相不銹鋼，用于壩閘、鋼鐵相關(guān)設(shè)備、化學(xué)品船、水處理設(shè)備、土木建筑及海水淡化設(shè)備等。

　　作為特殊用途的不銹鋼，在新一代后處理設(shè)備中，為了防止強(qiáng)氧化性的硝酸導(dǎo)致的晶間腐蝕，開發(fā)了可降低雜質(zhì)的高耐蝕性超高純度不銹鋼。

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