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打印中國鐵合金網訊：宏觀經濟走勢，鐵道部終于扛不住了。根據鐵道部的規(guī)劃，2012年安排固定資產投資5000億元，但前4月全國鐵路固定資產投資僅完成895.97億元，同比減少48.3%。
一季度數據顯示，鐵道部總負債為2.4萬億元，負債率高達60.62%。目前鐵路基建還是靠2011年底融資的2000多億元在維持，因為資金問題，發(fā)改委于2012年新批復的9條貨運線路如今沒有一條開工。
5月18日，《關于鼓勵和引導民間資本投資鐵路的實施意見》正式公布，然而一直苦于缺乏“好項目”的民間資本卻對此反應冷淡。在政企合一的鐵路管理體制下，民間資本找不到投資鐵路建設的渠道和盈利模式，為他人作嫁衣裳、自己出力不討好的買賣是沒有人愿意做的。
事實上早在上世紀90年代鐵道部就試圖引入民間資本，由著名學者南懷瑾聯合鐵道部和當地政府共同出資修建浙江金溫鐵路。然而在此鐵路建成后不久，南懷瑾便將持有的股權全部轉讓給了浙江省和鐵道部。其后，又有浙江民企光宇集團投資連接浙江衢州和常山的衢常鐵路，這個項目最終也以光宇集團退出而告終。試圖進入中國鐵路領域投資的外資最終也被這些失敗的案例嚇退。
曾有國外咨詢機構對2004年至2009年中國的鐵路投資進行測算，發(fā)現其中只有平均5%－6%的鐵路投資來自民資。因此在現有機制一時難以改革的條件下，對于鐵道部來說，吸引民間資本的主要渠道還應該是債市、股市；而對于民間資本來說，與其直接投入實體鐵路建設、吃力不討好，還不如通過資本市場間接進入鐵路建設市場。
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