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在汽車當(dāng)中，倘若問起什么是最重要的，應(yīng)該不少人會(huì)說發(fā)動(dòng)機(jī)、說變速箱又或者是說底盤。這樣的說法自然不能挑剔，更不能說是錯(cuò)誤，不同群體的關(guān)注點(diǎn)不同相當(dāng)正常。只不過，似乎很多人在談?wù)撈嚨臅r(shí)候都忘記了這些上層建筑之下的基礎(chǔ)，是的，想要說的正是鋼材。既然提及到汽車用的鋼材，那么近期最大的新聞非神戶制鋼莫屬。作為日本第三大鋼鐵企業(yè)，卻被爆出篡改質(zhì)檢相關(guān)證明，偽造強(qiáng)度和尺寸等數(shù)據(jù)。

曾經(jīng)的風(fēng)光

話說，日本制造業(yè)的工藝精度和產(chǎn)品質(zhì)量，在國(guó)人心目中長(zhǎng)期排名長(zhǎng)期在前排，部分消費(fèi)者認(rèn)為日本產(chǎn)品比中國(guó)本土生產(chǎn)的要好不知多少倍。有這種想法的人應(yīng)該不是少數(shù)，印象的形成不是朝夕之間就能完成，70、80年代的時(shí)候，日本產(chǎn)品的質(zhì)量確實(shí)相當(dāng)可靠，很多用了二三十年的物品基本都是不壞或是壞得不多。從而給那代人留下極為深刻的印象，并延續(xù)至今。

也正因?yàn)槿绱�，日本制造或者是日本產(chǎn)品被人質(zhì)量好，專門到日本旅游并購(gòu)買產(chǎn)品帶回國(guó)內(nèi)的例子數(shù)不勝數(shù)；汽車行業(yè)里推崇這樣的“匠人”精神，這詞直到現(xiàn)在還被很多人提及。

造假影響之廣

神戶制鋼的篡改數(shù)據(jù)不是一兩個(gè)月的短期行為，而是長(zhǎng)達(dá)十年的、有組織的數(shù)據(jù)造假，并且事情不是中、基層隱瞞上級(jí)而為，有跡象表明包括高層也是知曉情況。

根據(jù)日本媒體的報(bào)道，這次神戶制鋼所涉及的數(shù)據(jù)篡改包括部分鋁合金、銅制品的強(qiáng)度、尺寸以及耐久性等重要出廠數(shù)據(jù)，主要發(fā)生在旗下3家工廠和1家子公司。并且對(duì)最近一年的鋁銅產(chǎn)品進(jìn)行排查后，神戶制鋼官網(wǎng)聲明，其在2016年9月至2017年8月之間公司向客戶交貨的19300噸鋁產(chǎn)品、2200噸銅產(chǎn)品和19400噸鋁鑄件和鍛件中，大約有4%的產(chǎn)品存在偽造檢測(cè)數(shù)據(jù)的情況。

除了牽涉汽車工業(yè)外，還包括了飛機(jī)、高速列車、軍工等領(lǐng)域，其中不乏波音公司、特斯拉、勞斯萊斯、通用和起亞等超過30家海外廠商也中招，共計(jì)約合500家企業(yè)在其受影響名單當(dāng)中。不僅如此，其所涉及基礎(chǔ)材料產(chǎn)業(yè)是日本的支持產(chǎn)業(yè)之一，同時(shí)也是上游工業(yè)，各行各業(yè)眾多產(chǎn)品都需要用到這類材料，因此這次事件直接影響“日本制造”的技術(shù)基礎(chǔ)體系。

管理混亂是禍根之一

都知道日本人對(duì)工作頗為認(rèn)真負(fù)責(zé)，但蒼蠅不叮無縫蛋，如果企業(yè)內(nèi)部制度沒有出現(xiàn)漏洞，員工沒有疏忽犯錯(cuò)，那事件就不會(huì)發(fā)生。可見，這次的神戶制鋼的信譽(yù)危機(jī)，問題核心之一是管理的部分。遠(yuǎn)在1979年，現(xiàn)任日本首相安倍晉三就進(jìn)入神戶制鋼所工作，這是他從美國(guó)留學(xué)歸國(guó)后的第一份工作，也是他在1982年成為外務(wù)大臣秘書官踏上政壇前唯一一份在企業(yè)的工作。

為什么要提到政府高官？因?yàn)榘脖稌x三間接承認(rèn)了當(dāng)時(shí)的神戶制鋼所管理漏洞，他曾經(jīng)提起工作時(shí)的經(jīng)歷，并說：“當(dāng)時(shí)他輸錯(cuò)了鋼管的尺寸數(shù)，造出了一大批長(zhǎng)度過短的鋼管，本以為會(huì)被辭退，最后卻沒什么大事兒”。

最終原因?yàn)楹危?/p>

當(dāng)然，說沒有經(jīng)濟(jì)方面考慮那是不可能的。神戶制鋼社長(zhǎng)川崎博也就曾在得知自己將要升任神戶制鋼的社長(zhǎng)時(shí)，他的心情并不輕松。他回憶說，從1月中旬接到消息到4月1日正式上任，他在兩個(gè)半月里時(shí)時(shí)都思考著“接下去要怎么殺出重圍”，有時(shí)甚至苦惱得“在夜里突然醒來”。

作為職業(yè)經(jīng)理人的川崎博也，看好“家”是首要責(zé)任，沒有赤字虧損是困境下的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。日本多數(shù)大企業(yè)經(jīng)理人的觀念里有著：”只要不出亂不出現(xiàn)赤字，就是萬歲”。

國(guó)內(nèi)車主無需擔(dān)憂

目前，豐田、斯巴魯、馬自達(dá)、本田、日產(chǎn)等日本車企以及福特、通用兩家美國(guó)車企，承認(rèn)使用了神戶制鋼所的金屬?gòu)?qiáng)度數(shù)據(jù)造假的材料。日本三菱汽車目前正自查中。受影響最大的算是豐田旗下的雷克薩斯品牌。該品牌從最入門的CT車型直到LS旗艦車型基本都被確定都使用了問題材料，使用部位多為前引擎蓋、前后保險(xiǎn)杠以及后車廂門。

不過，盡管事件波及范圍如此廣，但對(duì)于國(guó)內(nèi)的日系車主來說并不需要過于擔(dān)心，因?yàn)閲?guó)內(nèi)的日系車型，生產(chǎn)用的鋼材大都來自國(guó)內(nèi)的首鋼、鞍鋼等，從海外進(jìn)口原材料比例并不高，成本上也過不去。而目前的情況是這樣，馬自達(dá)（中國(guó)）稱該事件對(duì)中國(guó)國(guó)產(chǎn)車型沒有影響。

廣汽三菱表示，并未使用神戶制鋼所產(chǎn)品。而豐田中國(guó)則表示，中國(guó)本土生產(chǎn)的汽車未受波及。日產(chǎn)中國(guó)表示，在日本的召回問題與中國(guó)完全無關(guān)，今后也不會(huì)影響中國(guó)區(qū)的銷售情況。

最新消息是，美國(guó)司法部正在與該公司出售給美國(guó)公司的產(chǎn)品相關(guān)的文件，也就是說美國(guó)司法部也開始調(diào)查神戶制鋼了。

不少媒體在分析這件事情的原因時(shí)，提到說這是因?yàn)槠髽I(yè)存在“向上負(fù)責(zé)”而不是“向市場(chǎng)負(fù)責(zé)”、“向客戶負(fù)責(zé)”的文化，所以產(chǎn)生了后果如此嚴(yán)重的事件。當(dāng)然，事件背后的原因是多方面，或者可以從日本人的著作當(dāng)中了解一二。

曾任日本《朝日新聞》記者的野島剛在其著作《被誤解的日本人》當(dāng)中提到，“我們是形式化的社會(huì)。犯了錯(cuò)誤的人在記者會(huì)上道歉：“給大家添麻煩了，實(shí)在抱歉。” 但“這句話常常讓人看不清到底是對(duì)誰道歉，對(duì)什么問題道歉，因?yàn)榈狼傅膶?duì)象不是具體受害人，而是籠統(tǒng)的社會(huì)整體。”日本人普遍認(rèn)可《菊與刀》里對(duì)日本的分析。其中重要的一點(diǎn)是提出了日本人具備“恥意識(shí)”，但是缺乏“罪意識(shí)”。野島剛解釋，這意味著，日本人經(jīng)常道歉，卻不代表真心認(rèn)錯(cuò)。

• [責(zé)任編輯：Wang Linyan]