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   全球電動(dòng)汽車(chē)制造商越來(lái)越倚重鎳作為電池原料，有效推動(dòng)了鎳價(jià)上漲。LME期鎳周二收漲5.3%，盤(pán)中漲近7%，單日大漲逾800美元，報(bào)12455美元/噸，創(chuàng)2015年6月以來(lái)新高。

   其他基本金屬交投幅度不大，LME期銅收跌0.4%，報(bào)6839美元/噸；LME期鋅收漲1.7%，報(bào)3265美元/噸；LME期鉛收漲0.2%，報(bào)2414美元/噸；LME期鋁收跌0.1%，報(bào)2160美元/噸；LME期錫收跌0.1%，報(bào)19375美元/噸。

   全球頂級(jí)的大宗商品和礦業(yè)貿(mào)易商嘉能可(Glencore)和托克(Trafigura)都認(rèn)為，鎳市將伴隨電動(dòng)汽車(chē)的潮流實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，一反2007年以來(lái)的交易頹勢(shì)。

   硫酸鎳(nickel sulfate)是鋰電池的核心原料，全球電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)到2025年的年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)40%，托克首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Saad Rahim預(yù)計(jì)，對(duì)硫酸鎳需求也到2030年增長(zhǎng)50%，至300萬(wàn)噸。

   其他電池用金屬鈷(cobalt)和鋰從去年起，全球需求量已經(jīng)翻倍，價(jià)格也一路高企。但鎳價(jià)一直受庫(kù)存過(guò)高而承壓，當(dāng)前庫(kù)存量是2012年初的四倍。

   LME期鎳價(jià)格今年累漲25%，但仍低于2014年的頂部位21400美元/噸，也從2007年的史上最高51600美元/噸回落了70%。

   據(jù)外媒社報(bào)道，包含有鎳的鋰電池可以有效增加續(xù)航里程，已經(jīng)被安裝到特斯拉的高端電動(dòng)休旅車(chē)Model X，以及通用汽車(chē)更平價(jià)的款型Chevy Bolt中。保時(shí)捷預(yù)計(jì)，電池中鎳的比例將增長(zhǎng)八倍。

不過(guò)UBS分析師表示，生產(chǎn)高品質(zhì)鎳礦的產(chǎn)商才會(huì)獲利，例如必和必拓、俄羅斯諾里爾斯克鎳公司(Norilsk Nickel)和住友商事(Sumitono)等大型礦業(yè)企業(yè)，以及澳大利亞的Independence Group和Western Areas等中性礦企。

高品質(zhì)鎳會(huì)被加工成粉末狀的硫酸鎳，應(yīng)用于電動(dòng)車(chē)的電池生產(chǎn)，并與LME期鎳始終處于溢價(jià)狀態(tài)。但被中國(guó)鋼鐵商喜愛(ài)、由印尼和菲律賓供應(yīng)、主要用于不銹鋼生產(chǎn)的鎳鐵合金(ferronickel)和鎳生鐵(nickel pig iron)等低品質(zhì)鎳，價(jià)格會(huì)因供過(guò)于求而繼續(xù)承壓。

   瑞銀UBS預(yù)計(jì)，到2025年將有1500萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)上路，額外抬升了鎳的需求30萬(wàn)-90萬(wàn)噸，代表現(xiàn)有需求量還有10%-40%的漲幅空間。

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