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【中國(guó)鐵合金網(wǎng)訊】4月26日，在北京市出席2018中國(guó)汽車論壇上，全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼指出，行百里者半九十，汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)是一個(gè)長(zhǎng)周期過(guò)程，我們國(guó)家新能源汽車起步雖然早，但是整體實(shí)力優(yōu)勢(shì)依然微薄，需要繼續(xù)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)、政策創(chuàng)新。

“要保持政策的持續(xù)性。”談及新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼時(shí)，萬(wàn)鋼稱，在財(cái)政補(bǔ)貼退坡后，要研究相應(yīng)的政策措施，建立長(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)機(jī)制，最終實(shí)現(xiàn)碳交易。

回顧2017年，萬(wàn)鋼認(rèn)為，中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)取得了不小的成就：一方面，市場(chǎng)規(guī)模全球最大。2017年，新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的標(biāo)志。全球主要國(guó)家新能源汽車生產(chǎn)率超過(guò)142萬(wàn)輛，中國(guó)銷量逾77萬(wàn)輛；全球累計(jì)銷售新能源汽車逾340萬(wàn)輛，中國(guó)占比超過(guò)50%。另一方面，我國(guó)在新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)上有所突破，動(dòng)力電池能量密度顯著提升，成本降低；智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐步上市，自動(dòng)駕駛開始嶄露頭角。

萬(wàn)鋼指出，中國(guó)的新能源汽車的健康快速發(fā)展得益于中央政府的高度重視，得益于全方位體系化的建立：包括研發(fā)體系、產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系、市場(chǎng)拓展機(jī)制對(duì)應(yīng)的政策，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和商業(yè)模式的創(chuàng)新。

2012年，中國(guó)頒布節(jié)能與新能源汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)規(guī)劃：到2015年，要有大概50萬(wàn)輛的保有量。到2020年，要達(dá)到200萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷量和500萬(wàn)輛的保有量。

萬(wàn)鋼稱，從公交、出租推廣電動(dòng)車的里程很坎坷，直到2014年底，總運(yùn)行車輛僅有15萬(wàn)輛。等到相關(guān)政策全面落地，新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，一年后達(dá)到了47萬(wàn)輛。2017年，新能源汽車銷量達(dá)77萬(wàn)輛，相比2015年翻了一番目前來(lái)看，2018年，新能源汽車銷量破百萬(wàn)輛問題不達(dá)。這就意味著，要達(dá)到2020年200萬(wàn)年的年產(chǎn)銷量，就需要消費(fèi)市場(chǎng)隔年翻番，“我們制定的規(guī)劃，還是很有勇氣的。”

在這背后，電動(dòng)化、智能化已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的大勢(shì)所趨，從2016年，北歐國(guó)家陸續(xù)宣布停售燃油車后，歐美、日本包括印度，要表達(dá)了全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化、智能化的態(tài)度，并著手制定路線圖和時(shí)間表。

在萬(wàn)鋼看來(lái)，中國(guó)成為新能源汽車創(chuàng)新的重要力量，中國(guó)新能源汽車開放和創(chuàng)新將在新一輪的國(guó)家新時(shí)代的開放中起到率先和引領(lǐng)作用。

萬(wàn)鋼還指出，現(xiàn)階段中國(guó)新能源汽車發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)：

第一，傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，面對(duì)更加嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，降耗減碳和轉(zhuǎn)型發(fā)展這些要求，轉(zhuǎn)型的壓力要轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)升級(jí)的動(dòng)能。內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)面臨極大的轉(zhuǎn)型壓力，歐洲、日本、中國(guó)都提出了未來(lái)油耗、排放標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)必須盡快升級(jí)。內(nèi)燃機(jī)電動(dòng)化、油電混合將成為新的發(fā)展方向。

第二，純電動(dòng)汽車現(xiàn)在發(fā)展很快，但是還存在著很多短板，還不能全部滿足于汽車市場(chǎng)的要求，需要繼續(xù)探索新的方向和新的策略，在蓄能、高效率驅(qū)動(dòng)、能量回收、智能化控制，輕量化車身等角度不斷突破。

第三，基礎(chǔ)研究、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還不夠充分，建設(shè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)的體系還需要更加完善和靈活。因此要著力創(chuàng)新，新能源汽車，包括基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式。

第四，在未來(lái)的電動(dòng)化、智能化的發(fā)展中，現(xiàn)有的政策要有相應(yīng)的調(diào)整，相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要加快制定，更加適用于創(chuàng)新發(fā)展、綠色文明和普世普惠。

第五，新能源汽車要作為污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的重要抓手。這就需要更多重視科技創(chuàng)新，轉(zhuǎn)型升級(jí)，政策制度和國(guó)際合作。

（轉(zhuǎn)自澎湃新聞）

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