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日本財務(wù)省日前公布的貿(mào)易統(tǒng)計初值顯示，7月份貿(mào)易收支逆差為5174億日元，是自有可比數(shù)據(jù)的1979年以來7月份出現(xiàn)過的最大赤字。分析人士指出，受歐債危機的連鎖反應(yīng)及日元持續(xù)堅挺影響，短期出現(xiàn)貿(mào)易逆差也屬正常。
值得注意的是，由于日本長期存在的產(chǎn)品創(chuàng)新能力不足、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整緩慢等問題的解決需要一個過程，再加上全球大環(huán)境不樂觀，預(yù)計短期之內(nèi)形勢不會出現(xiàn)大的好轉(zhuǎn)，未來經(jīng)濟復(fù)蘇還面臨諸多挑戰(zhàn)。特別值得關(guān)注的是，7月日本對中國的出口也大幅減少了11.9%。其中，包括汽車發(fā)動機在內(nèi)的重型機械發(fā)動機等出口減少45.8%，半導(dǎo)體零部件出口減少17.2%，汽車零部件出口減少14.9%。
有業(yè)內(nèi)人士表示，日本對華出口的銳減一方面源于日本大地震后很多日本企業(yè)遷往中國；另一方面，經(jīng)濟危機中一批外企倒閉后，中國很多企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，可以生產(chǎn)滿足國內(nèi)需求的產(chǎn)品，這導(dǎo)致中國對日本的需求進一步減弱。
除歐債危機外，我們更應(yīng)看到日本的主要產(chǎn)業(yè)正全面喪失競爭力，電子產(chǎn)業(yè)在與蘋果和三星的競爭中敗北，白電也輸給了中國，傳統(tǒng)的幾根支柱，只剩下汽車制造業(yè)仍有競爭力，即使如此，日本的汽車制造業(yè)也在將工廠外遷，更多在市場當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，并不構(gòu)成出口。
從種種因素觀察，日本的出口很可能將遭遇中長期危機，更值得顧慮的是，一旦貿(mào)易逆差不斷出現(xiàn)，市場對日元的預(yù)期便將搖搖欲墜，以至于市場反轉(zhuǎn)。當(dāng)市場中出現(xiàn)日本國債拋售潮，日本國債收益率陡升，到那時，日債危機就將箭在弦上。須知，日本國債余額占GDP的比重早已超過200%，大幅高于目前處于水深火熱的歐洲，只是因為這多以內(nèi)債形式呈現(xiàn)，市場因日本貿(mào)易順差對日元資產(chǎn)又非常認可，才維持平衡？墒，貿(mào)易順差的基礎(chǔ)可能已經(jīng)遭到破壞，這也將讓全球金融市場陷入到新的動蕩之中。
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