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【中國(guó)鐵合金網(wǎng)訊】彭博新能源財(cái)經(jīng)分析師Logan Goldie-Scot周一在珀斯的一次會(huì)議上表示：“到2022年，全球鋰電池制造能力將從175千兆瓦時(shí)增加到三倍，達(dá)到630吉瓦時(shí)。 千兆瓦是能量輸出的衡量標(biāo)準(zhǔn) - 一千兆瓦小時(shí)相當(dāng)于一小時(shí)產(chǎn)生10億瓦特 ”

“這不是我們的預(yù)測(cè)，這完全基于不同電池制造商關(guān)于新工廠(chǎng)規(guī)模的公告，以及他們希望委托他們的時(shí)間，”他說(shuō)。 額外產(chǎn)能主要受到電動(dòng)汽車(chē)（或EV）銷(xiāo)售預(yù)期增長(zhǎng)的推動(dòng)。 技術(shù)進(jìn)步也意味著電池 - 電動(dòng)汽車(chē)中最昂貴的部件 - 制造成本越來(lái)越低，這為鋰和鈷的潛在價(jià)格上漲提供了緩沖。

2018年10月3日 Goldie-Scot表示，價(jià)格下跌將受到電池化學(xué)成分變化的推動(dòng)。 他說(shuō)：“我們看到乘客電動(dòng)汽車(chē)的鈷含量越來(lái)越低，鎳電池電量越來(lái)越高。” [目前的技術(shù)] NMC 111電池使用等于零件鎳，鈷和錳，電池制造商正在逐漸轉(zhuǎn)向NMC 811 [由8份鎳，1份鈷和1份錳組成]。 富含鎳的811電池 - 仍處于測(cè)試階段 - 可以更進(jìn)一步，而昂貴的鈷的減少意味著更低的成本。 “例如，如果鈷價(jià)格翻倍[相當(dāng)于] NMC 111電池的電池組價(jià)格上漲了12％。”

Goldie-Scot先生說(shuō)。 “對(duì)于811電池 - 更高的鎳和更低的鈷 - 而不是12％，電池制造商正在考慮增加4％。” 盡管電池使用量較低，但鈷需求將增加 盡管鈷化學(xué)品的價(jià)格走低，但彭博仍然認(rèn)為對(duì)鈷的需求增長(zhǎng)非常顯著。供需緊張可能意味著中期需要大量新產(chǎn)品。 “一旦供應(yīng)緊張開(kāi)始顯現(xiàn)，你就會(huì)看到新產(chǎn)品上線(xiàn)，”Goldie-Scot先生說(shuō)。 這加強(qiáng)了其他分析師的觀點(diǎn)，他們大多看好鈷將從這里走向何方。 Wood Mackenzie 預(yù)計(jì)到2025年需求至少翻一番，由于采購(gòu)鈷的困難，市場(chǎng)仍然緊張。

沒(méi)有鋰供應(yīng)過(guò)剩

彭博社表示，鋰市場(chǎng)仍然相對(duì)緊張 - 不像鈷那么緊張，但他們預(yù)計(jì)中期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)主要的供應(yīng)短缺。“[鋰生產(chǎn)商] SQM和Albemarle對(duì)于不希望鋰供應(yīng)過(guò)剩非常坦誠(chéng)，”Goldie-Scot先生說(shuō)。 “他們正在以模塊化方式建造新的生產(chǎn)設(shè)施，這使他們不會(huì)涌入市場(chǎng)。” 總部位于美國(guó)的化學(xué)公司Albermarle和智利的SQM都接近就西澳大利亞的下游加工做出投資決策。 BNEF仍然看到鋰礦商增加供應(yīng)的巨大機(jī)會(huì)，但也預(yù)計(jì)乘用電動(dòng)汽車(chē)的增長(zhǎng)不會(huì)因缺乏鋰電而受阻。 “人們現(xiàn)在對(duì)需求拉動(dòng)和電池金屬生產(chǎn)商的能力 - 尤其是鋰和鈷 - 更能滿(mǎn)足這一需求，”Goldie-Scot先生說(shuō)。 “有一點(diǎn)非常清楚 - 如果你看一下未來(lái)十年及以后電池需求的預(yù)期，那么[制造業(yè)]將會(huì)出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。 “電池越來(lái)越便宜了。隨著電池價(jià)格下跌，新市場(chǎng)開(kāi)放。 “我們堅(jiān)信，我們將在更多應(yīng)用中看到更多電池。”

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