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土耳其在建的恰納卡萊1915大橋是一座由鋼材建造的基礎(chǔ)設(shè)施，橫跨分隔歐亞大陸的達(dá)達(dá)尼爾海峽，計(jì)劃于2023年建成通車。
隨著土耳其政府開始著手實(shí)施一系列的基礎(chǔ)設(shè)施投資計(jì)劃，該國(guó)的部分地區(qū)正在建設(shè)新的巨型隧道和橋梁項(xiàng)目，而恰納卡萊1915大橋項(xiàng)目就是為了紀(jì)念土耳其共和國(guó)成立100周年的獻(xiàn)禮工程。
一直以來(lái)，土耳其西北部地區(qū)就是連接歐洲和亞洲的重要紐帶，目前地面交通途經(jīng)伊斯坦布爾周圍狹窄的土地，一直通往希臘和保加利亞邊境。
由于兩座塔樓之間的跨度為2023米，恰納卡萊1915大橋?qū)⒊蔀槭澜缟献铋L(zhǎng)的懸索橋。
近年來(lái)，伴隨著農(nóng)業(yè)擴(kuò)張，交通聯(lián)系增多，以及游客人數(shù)的逐年增加，土耳其的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不斷加快，也導(dǎo)致主要城市周邊出現(xiàn)嚴(yán)重堵塞？紤]到交通系統(tǒng)正面臨著日益嚴(yán)峻的壓力，促使土耳其政府正式宣布了2023年愿景計(jì)劃，該計(jì)劃旨在提高公路、鐵路和海上網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力。
在建的恰納卡萊1915大橋位于土耳其西北部的恰納卡萊省，建成后將服務(wù)于320公里長(zhǎng)的科納利-泰基爾達(dá)-恰納卡萊-巴斯里高速公路，該高速公路將連接安納托利亞半島和東色雷斯。目前，這段旅程需要30分鐘的渡輪行程，一旦大橋建成，這段路程將縮短到只需10分鐘的短途車程。
由于兩座塔樓之間的跨度為2023米，恰納卡萊1915大橋?qū)⒊蔀槭澜缟献铋L(zhǎng)的懸索橋，超出日本明石海峽大橋32米。它的全長(zhǎng)，包括引道高架橋，將延伸至4608米。
從具體類別來(lái)看，橋面由鋼筋混凝土橋面組成，支撐路面的橋梁結(jié)構(gòu)將由一對(duì)剪切連接的縱向鋼箱梁支撐，這些構(gòu)件將通過位于外部懸臂上的鋼制橫梁進(jìn)行連接。
一旦正式完工，恰納卡萊1915大橋的建設(shè)將耗費(fèi)12.8萬(wàn)噸鋼材，對(duì)于任何一家企業(yè)來(lái)說，這都是一項(xiàng)巨大的任務(wù)。
尤為值得一提的是，大橋的鋼構(gòu)件代表了土耳其和韓國(guó)供應(yīng)商之間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，土耳其的慶達(dá)西鋼鐵公司(Cimtas Steel)和韓國(guó)浦項(xiàng)鋼鐵公司達(dá)成合作意向，將共同為塔樓結(jié)構(gòu)、電纜系統(tǒng)和路面共同提供35000噸厚鋼板。為橋面提供5.2萬(wàn)噸鋼板，并為支撐橋面的懸掛系統(tǒng)提供4.1萬(wàn)噸鋼絲。
不同尋常的是，恰納卡萊1915大橋也是作為一個(gè)“設(shè)計(jì)-建造”項(xiàng)目而運(yùn)行的。對(duì)于橋梁建設(shè)而言，通常是在選擇承包商和供應(yīng)商之前完成設(shè)計(jì)。然而，該項(xiàng)目的施工和設(shè)計(jì)是同時(shí)進(jìn)行的，需要建筑師和承包商在項(xiàng)目初期就進(jìn)行協(xié)調(diào)。
這座創(chuàng)紀(jì)錄的鋼制懸索橋投資總額達(dá)30億美元，今后將對(duì)該地區(qū)的交通系統(tǒng)產(chǎn)生重大變革，并有望對(duì)整個(gè)土耳其和東歐地區(qū)產(chǎn)生社會(huì)經(jīng)濟(jì)連鎖反應(yīng)。
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