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中國鐵合金網(wǎng)訊：第十五屆國際壓鑄展覽會(huì)于2020年7月15日—17日在上海新國際博覽中心展出。寧波大榭開發(fā)區(qū)天正模具有限公司與上海交大、東風(fēng)汽車共同研發(fā)制造的鎂合金副車架在展會(huì)上榮獲金獎(jiǎng)鑄件及金獎(jiǎng)模具，這也是全球第一款鎂合金副車架。

 

近年來，隨著能源和環(huán)境問題成為人類關(guān)注的焦點(diǎn)，汽車輕量化已成為汽車行業(yè)節(jié)能減排的“新時(shí)尚”，而針對(duì)汽車零部件材料“輕量化”的技術(shù)研究，則成了汽車生產(chǎn)企業(yè)的重要方向。其中，副車架作為支承前后車橋、懸掛的支架，一直在做輕量化技術(shù)研究。目前，車型上主要使用鋁合金或鋁鎂合金副車架。

 

“這些材料的‘輕量化’效果也是好的，但是鎂合金材料與其相比，質(zhì)量密度更小，減振性極佳，比強(qiáng)度與比剛度較高，還可回收利用，應(yīng)用于新能源車，具有非常大的開發(fā)前景。”寧波大榭天正模具有限公司技術(shù)總監(jiān)周翔宇介紹道。但因?yàn)殒V合金材質(zhì)的特性，其制造過程中，各項(xiàng)條件都極為苛刻，難度非常大。

 

據(jù)周翔宇介紹，2017年，東風(fēng)汽車因自身發(fā)展需要，希望推出鎂合金副車架產(chǎn)品。天正模具通過競(jìng)標(biāo)獲得了東風(fēng)汽車對(duì)于鎂合金副車架模具的訂單，在當(dāng)時(shí)的模具行業(yè)來說，還沒有企業(yè)嘗試過鎂合金來制作，面對(duì)壓力與質(zhì)疑，天正模具選擇用行動(dòng)來證明。

 

當(dāng)時(shí)，天正模具成立了以周翔宇為首的5人研發(fā)小組，從設(shè)計(jì)、開發(fā)到制作，研發(fā)小組遇到了不少的“攔路虎”，啃下了不少“硬骨頭”。“這其中，最難的就是模具的抽高真空。”周翔宇說。模具制造的過程中，有抽真空的工序，普通真空模具一般做到100毫巴即可，但鎂合金副車架模具卻要做到50毫巴以內(nèi)。研發(fā)小組做了多次嘗試，光密封閥，就選擇比較了多家供應(yīng)商。而研制過程中，面對(duì)多項(xiàng)技術(shù)難題與材質(zhì)本身的屬性特點(diǎn)，研發(fā)小組還需時(shí)常趕赴上海，與上海交大、壓鑄廠和東風(fēng)汽車進(jìn)行探討交流。那段時(shí)間，周翔宇不是在奔走的路上，就是在研究的路上，這早已成為了他們的生活一部分。“有時(shí)我們?cè)缟峡赡?點(diǎn)鐘出發(fā)到上海，跟上海交大、壓鑄廠和東風(fēng)汽車很多專家一起交流，晚上7至8點(diǎn)再從上�；貋�，還是很辛苦的。”周翔宇回憶道。

 

經(jīng)過2年多的不懈努力，克服了種種困難，天正模具最終在2019年時(shí)成功研制出全球第一款鎂合金副車架模具，并順利交付于東風(fēng)汽車，目前，該模具處于測(cè)試階段。“研發(fā)鎂合金副車架是一個(gè)挑戰(zhàn)，現(xiàn)在成功了，對(duì)企業(yè)來說是能力的一種提升。”該公司副總經(jīng)理王愛光表示。

 

天正模具的成功，離不開多年來公司對(duì)研發(fā)技術(shù)的投入。作為全國的十強(qiáng)壓鑄模具企業(yè)，近年來，天正模具積極提升自主創(chuàng)新能力，匯聚了一批國內(nèi)外頂尖壓鑄工藝和模具制造研發(fā)技術(shù)人員，人才梯隊(duì)堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，并設(shè)立了多個(gè)設(shè)計(jì)研發(fā)中心，保證從模具的開發(fā)設(shè)計(jì)到模具的生產(chǎn)輸出，全流程科學(xué)有效的制造服務(wù)，為企業(yè)制造“高、精、尖”模具的能力提供了技術(shù)和支撐。

 

內(nèi)容來源：央廣網(wǎng)