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中國鐵合金網(wǎng)訊：

  從去年下半年開始，受全球集裝向供應(yīng)鏈擁堵以及貿(mào)易不均衡等多方面因素的影響，在全球范圍內(nèi)出現(xiàn)了集裝箱缺乏的狀況。

  彼時，人們希望，中國的集裝箱工廠的滿負(fù)荷生產(chǎn)，能夠使集裝箱缺乏的情況得以緩解。

  但現(xiàn)實情況是，這樣的情況并沒有發(fā)生。

  集裝箱設(shè)備租賃公司CAI International的臨時總裁兼首席執(zhí)行官蒂姆佩奇(Tim Page)表示，事實上，中國的工廠有意不把生產(chǎn)速度提高到最高水平。相反，他們正在控制產(chǎn)量以保持價格處在一個較高的位置。

  航運咨詢機構(gòu)Sea Intelligence Consulting首席執(zhí)行官拉爾斯延森(Lars Jensen)在1月下旬的一次網(wǎng)絡(luò)研討會上介紹道:“現(xiàn)在(設(shè)備短缺的情況)與2010年金融危機后我們看到的情景完全相同。”

  其回憶說:“如果你看看2010年，他們掀起了一股建設(shè)熱潮。“從問題出現(xiàn)到解決，大約花了三個月的時間。如果我們把它放在我們現(xiàn)在的背景下，這個問題應(yīng)該在中國新年前解決。”

  但目前中國農(nóng)歷新年已經(jīng)來到，集裝箱設(shè)備出租公司CAI和Triton International在本周二和Textainer在本周三的季度舉行電話會議上，這幾家公司的高管們證實目前市場對新集裝箱的需求和以往一樣高。

  Triton首席執(zhí)行官Brian Sondey表示:“由于集裝箱設(shè)備的缺乏，航運公司目前的業(yè)務(wù)量也受到了限制，因此正爭相擴大集裝箱船隊的規(guī)模。”“我們一直在爭先恐后地(向中國工廠)訂貨。我們的訂單能力和客戶的需求之間展開了一場競賽。”

  除開港口擁堵外，中國工廠的產(chǎn)能是另外一個不確定的因素。

  三家中國公司——中集集團CMIC、東方國際DFIC和新華昌集團CXIC——生產(chǎn)了全球約80%的集裝箱。德魯里集裝箱海事研究公司(Drewry Container Maritime Research)估計，今年全球產(chǎn)量將增加6.5%。

  與此同時，一個新集裝箱的價格已經(jīng)從2020年初的每成本從1800美元/CEU，上升到2020年末的每CEU 2500美元，到目前已經(jīng)上升到每CEU 3500美元或更高。且已經(jīng)不接7月之前的訂單。

  Triton全球運營主管John O’callaghan稱目前的集裝箱價格是“我所記得的最高水平”。

  CAI的Page表示,“集裝箱制造商似乎對加速集裝箱生產(chǎn)沒有興趣。他們更關(guān)注于保持集裝箱價格。因此，我認(rèn)為市場上不會出現(xiàn)集裝箱泛濫的情況。你將看到制造商們非常慎重的反應(yīng)，以控制目前存在的緊張的供需平衡。

  Page表示:“現(xiàn)在的工廠和過去不一樣了。他們對以犧牲價格為代價增加產(chǎn)量沒有任何興趣。我認(rèn)為這是我們行業(yè)的新動態(tài)。而且我認(rèn)為這樣的情況會堅持下去。”“我不會說他們不能增加產(chǎn)量。我想說的是，他們正在努力提高收入和盈利能力。”

  Textainer首席執(zhí)行官Olivier Ghesquiere表示:“盡管制造商增加了產(chǎn)量，但額外的產(chǎn)能一直在以非常緩慢的速度增加，并受到某些部件短缺的進一步限制。”

  被問及集裝箱價格是否還會繼續(xù)上漲時，Page回答說:“中國制造商正在控制生產(chǎn)水平和集裝箱價格。最終，如果一家航運公司需要將貨物從中國或亞洲某些地方運到歐洲或美國，他們需要集裝箱來完成這一任務(wù)，但他們沒有這些集裝箱，這就會導(dǎo)致集裝箱成本上升。”

  至于已經(jīng)提高的產(chǎn)量，實際上很大程度上也是對老舊集裝箱的替代供應(yīng)。集裝箱工廠生產(chǎn)的所有產(chǎn)品都被市場需求迅速吸收掉。

  O'Callaghan表示:“盡管工廠生產(chǎn)在增加，但集裝箱供應(yīng)仍然非常緊張。

  他指出，從2019年第三季度到2020年第二季度的12個月期間，全球的集裝箱產(chǎn)量是低于替代需求（生產(chǎn)原本就是供不應(yīng)求的）。

  Page也提出了同樣的觀點。“自去年第四季度以來，我們看到的這種產(chǎn)量上升，是集裝箱在過去12個月內(nèi)萎縮之后出現(xiàn)的。在這種情況下，我們所做的很多事情都是為了保持平衡而換新。”

  Ghesquiere評論道:“我們的觀點是，我們不會看到集裝箱過剩的情況，因為在這個周期真正開始之前，市場就出現(xiàn)了供應(yīng)短缺。”

  綜合以上幾人的觀點，目前情況是，新集裝箱的產(chǎn)量的確上升了。但其中很多只是填補了之前產(chǎn)量不足留下的缺口。而且，如果少數(shù)控制全球市場的中國工廠選擇保持價格而非追求數(shù)量，那么過去幫助集運公司擺脫困境的造箱熱潮，這一次似乎不太可能出現(xiàn)。

轉(zhuǎn)自：網(wǎng)絡(luò)

• [責(zé)任編輯：Catherine Ren]