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中國鐵合金網(wǎng)訊：
去年歐洲的鐵礦石進(jìn)口經(jīng)歷了一場過山車般的經(jīng)歷!2020年運(yùn)往舊大陸的貨物并不是什么值得回顧的事情，同比萎縮18%導(dǎo)致歐洲在全球鐵礦石市場的份額從2019年的7%下降到2020年的5.5%。盡管如此，AXSMarine分享了其船舶和商品運(yùn)輸平臺貿(mào)易流的數(shù)據(jù)，表明過去幾個月，運(yùn)往歐洲的鐵礦石航運(yùn)量顯示出復(fù)蘇跡象。
一個歷史性的經(jīng)濟(jì)低迷
在3月份的某一事件鎖定了幾乎整個歐洲大陸之后，2020年第二季度歐洲鐵礦石進(jìn)口創(chuàng)下歷史新低，5月和6月分別同比下降52%和60%。在某些特殊情況下，法國5月和德國6月的鐵礦石進(jìn)口同比下降73%。在同一時期，好望角型船舶的利用率下降到45%以下，而歐洲鐵礦石貿(mào)易中最大的船舶的市場份額傳統(tǒng)上在55-60%的大關(guān)上下波動。
收復(fù)失地
這一趨勢從2020年第三季度開始逆轉(zhuǎn)，當(dāng)時進(jìn)口環(huán)比增長約26%。盡管荷蘭在此期間仍是最大的鐵礦石進(jìn)口國，但其第三季需求與第二季持平，主要來自法國和德國的需求環(huán)比增長分別為107%和40%。
由于巴西出口仍受到抑制，加拿大在第三季度成為歐洲最大的鐵礦石供應(yīng)國，而南非超過挪威，躋身前三強(qiáng)。與此同時，來自利比里亞的航次保持穩(wěn)定，使該國的市場份額從2019年的3%增加到2020年的5%以上。運(yùn)往歐洲的鐵礦石航次的復(fù)蘇是由巴拿馬型和超巴拿馬型船隊承運(yùn)的，在第三季度，這些船隊承運(yùn)了超過40%的歐洲進(jìn)口鐵礦石，而它們的市場份額傳統(tǒng)上在30%至33%之間波動。
來源：Maritime Executive
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