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中國鐵合金網(wǎng)訊：

  海運(yùn)運(yùn)費(fèi)飛漲增加采購成本，黑色金屬買家已經(jīng)面臨鋼鐵及其原材料的現(xiàn)貨供應(yīng)有限的問題。

  市場人士表示，由于船舶供應(yīng)緊張，春節(jié)假期過后，中國至越南和韓國的熱軋鋼卷（HRC）運(yùn)費(fèi)已從10-12美元/噸躍升至13-20美元/噸。從中國到新加坡的鋼筋運(yùn)費(fèi)從20美元/噸增加到25-30美元/噸。同期從中國到秘魯?shù)匿摬倪\(yùn)費(fèi)翻了一番，達(dá)到50美元/噸左右。

  越南市場人士表示，從印度到越南的鋼材運(yùn)費(fèi)也上漲了8-10美元/噸，達(dá)到45美元/噸以上。

  交易員將運(yùn)費(fèi)上漲歸因于新冠肺炎對物流的影響、油價上漲、船舶租賃成本上升以及全球航運(yùn)訂單增加。

  一位越南交易員說：“現(xiàn)在我們生活在一個資金廉價的世界，而大宗商品的價格卻在不斷上漲。”隨著全球鋼鐵價格的上漲，消費(fèi)者現(xiàn)在不得不接受鋼鐵成本的上漲。

  美洲和歐洲的鋼鐵價格溢價足夠大，足以消化更高的運(yùn)費(fèi)。美國中西部熱軋卷價格相當(dāng)于出廠價1366美元/噸，幾乎是昨日離岸價天津熱軋卷指數(shù)693美元/噸的兩倍。歐洲西北部的熱軋卷昨日出廠價為896.69美元/噸，比印度西部的51500盧比/噸（702美元/噸）高出近200美元/噸。

  中國對農(nóng)產(chǎn)品、煤炭和金屬的需求飆升，來自美洲的谷物和大豆運(yùn)輸量增加，波羅的海港口的冰情嚴(yán)峻，加上對廢品和其他干散貨運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)需求，使運(yùn)價升至多年來的高點(diǎn)。

  春節(jié)假期過后，運(yùn)費(fèi)上漲，加上離岸價（FOB）基礎(chǔ)鋼材報(bào)價上漲，推高了交貨價格。截至3月2日，東盟人權(quán)理事會指數(shù)從節(jié)前水平上漲82美元/噸，至越南成本加運(yùn)費(fèi)734美元/噸。

  由于貨源緊張，船東已停止提供從中國到南美的鋼材運(yùn)費(fèi)。中國北方一家鋼廠出口商表示，這使得一些中國鋼廠無法為熱軋卷提供成本加運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)報(bào)價。與其他國家相比，南美買家可以接受更高的價格。巴西是該地區(qū)現(xiàn)貨銷售的主要目的地，其鋼鐵庫存相對較低，特別是由于鋼鐵制造商格爾道（Gerdau）已停止該國最大的綜合性鋼鐵廠奧羅布蘭科（Ouro Branco）在米納斯吉拉斯（Minas Gerais）的運(yùn)營，為期三周的不定期維護(hù)。

  缺乏貨運(yùn)選擇，可能會限制中國出口商從巴西鋼鐵短缺加劇中獲利。

  亞太市場人士表示，貨源緊張和運(yùn)費(fèi)上漲可能會刺激海運(yùn)買家以高于預(yù)期的速度下訂單，因?yàn)樗麄兛赡軣o法保證正常運(yùn)營所需的足夠貨物，而且短期內(nèi)沒有跡象表明價格會下跌。

  不斷上漲的海運(yùn)價格和運(yùn)費(fèi)導(dǎo)致越南鋼鐵生產(chǎn)商越南和發(fā)集團(tuán)取消了4月至5月初的熱軋卷出口報(bào)價，以便通過內(nèi)部使用鋼鐵來節(jié)省成本。

  一些鋼鐵托運(yùn)人將集裝箱短缺歸咎于散貨運(yùn)價上漲的推手。中國2月份農(nóng)歷新年假期前，集裝箱運(yùn)價大幅上漲，散裝運(yùn)價也未受影響。但鋼鐵市場參與者表示，由于越來越多的托運(yùn)人開始選擇散貨船而不是集裝箱，散貨運(yùn)價被推高。

  集裝箱運(yùn)價創(chuàng)九年新高

  由于亞洲貨源短缺，美國廢鐵出口商很難獲得用于預(yù)訂的集裝箱。自2020年底以來，亞洲各航運(yùn)公司都傾向于將空集裝箱運(yùn)出美國港口，以加快其返回亞洲的速度，而不是裝載廢鐵。

  從11月下旬以來，從洛杉磯到臺灣的集裝箱廢鐵運(yùn)費(fèi)幾乎翻了兩番，從11美元/噸升至40美元/噸的九年高點(diǎn)。較高的運(yùn)費(fèi)并沒有顯著抑制現(xiàn)貨貿(mào)易，但對臺灣集裝箱廢品指數(shù)起到了有力的支撐作用，該指數(shù)在同一時期上漲了115美元/噸，達(dá)到430美元/噸（成本加運(yùn)費(fèi)）臺灣。

  集裝箱托運(yùn)人也不得不面對港口擁堵和抵達(dá)巴基斯坦和印度后空閑天數(shù)減少的問題。

  大宗廢料運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)飆升也無法緩解。

  亞洲最大的廢品出口國日本的短裝海運(yùn)費(fèi)率上漲了5美元/噸，越南為39-40美元/噸，臺灣為29-30美元/噸，為貿(mào)易商達(dá)成出口協(xié)議增加了另一個障礙。

  過去一個月，從不同來源到世界最大廢品進(jìn)口國土耳其的深海散貨運(yùn)費(fèi)上漲了6-8美元/噸。

  今年至2月份，美國的散裝廢鐵價格大多徘徊在25美元/噸左右。2020年平均價格為19美元/噸。美國大宗廢品出口商已經(jīng)能夠?qū)⑤^高的運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)嫁給買家，但如果美國國內(nèi)廢品價格在3月份大幅上漲，這可能是短暫的。

  預(yù)計(jì)3月中旬運(yùn)價將進(jìn)一步上漲。

  小型船舶鐵礦石運(yùn)費(fèi)上漲

  海岬型船和巴拿馬型船的運(yùn)費(fèi)正在下降，這些船與淡水河谷型船一起處理大部分海運(yùn)鐵礦石運(yùn)輸。但小型鐵礦石船的費(fèi)率正在上升。

  從印度到中國的5萬噸超大型貨物的運(yùn)費(fèi)從1月中旬的12-15美元/噸提高到20-25美元/噸。由于印度生產(chǎn)商正試圖在雨季開始前銷售更多的貨物，租船合同十分緊張。鐵礦石市場人士表示，中國市場的需求依然強(qiáng)勁，因此春節(jié)假期后運(yùn)費(fèi)迅速增加。

  截至3月2日，從巴西圖巴羅到中國青島的17萬噸好望角型油輪的運(yùn)費(fèi)從1月中旬的2021年高點(diǎn)21美元/噸降至15.75美元/噸。2019年，該航線價格升至28.75美元/噸。

轉(zhuǎn)自：Argus Media

• [責(zé)任編輯：Catherine Ren]