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中國鐵合金網(wǎng)訊：

  據(jù)媒體報道，世界最大船級社——英國勞氏船級社估算，蘇伊士運河“堵船”后，給世界貿(mào)易造成的損失達到每小時4億美元，約合人民幣26.18億元。有分析機構指出，此次事件還將使本就緊張的全球物流雪上加霜，預期全球航運運費將進一步上升并創(chuàng)造新紀錄。

  蘇伊士運河是位于歐亞非三洲交接地帶的要沖，根據(jù)蘇伊士運河管理局的數(shù)據(jù)，2020年通過該運河的船舶接近1.9萬艘，平均每天約50艘。此次“堵船”事件發(fā)生后，國際油價應聲反彈。

  隨著堵船事件持續(xù)發(fā)酵，世界貿(mào)易也逐漸開始受到影響。

  據(jù)報道，蘇伊士運河是世界上最繁忙的貿(mào)易路線之一，約有12%的全球貿(mào)易量經(jīng)過此地，包括全球貿(mào)易中5%至10%的液化天然氣、原油和成品油等能源商品，其他還包括服裝、家具、汽車零部件等大宗消費品。

  目前“長賜”號在蘇伊士運河擱淺已超過48小時，造成運河雙向航道堵塞，勞氏船級社估算，運河西行方向的貿(mào)易額約為每天51億美元，東行方向則約為每天45億美元。

  世界海運理事會的數(shù)據(jù)顯示，蘇伊士運河的船舶日吞吐量為106艘。如果運河堵塞兩天，重新暢通后還需要兩天的時間疏通擁堵的船只，堵塞時間越久，疏通所需的時間就越長。

  從最新救援進程看，據(jù)央視新聞消息，據(jù)當?shù)孛襟w3月25日報道，埃及蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶當天宣布，自25日起臨時暫停船只在運河中的通行，直到擱淺的巨型貨輪完成脫淺。有救援公司人士表示，不排除救援可能需要花幾周時間。

  拉比耶在聲明中說，24日有13艘貨船經(jīng)埃及塞得港駛入蘇伊士運河，以期在擱淺貨船起浮后繼續(xù)前行。另有數(shù)十艘載有重要貨物的貨輪滯留在運河兩端。目前有包括巴拉克1號拖船和8臺巨型的牽引車組成的總拉伸強度為160噸的救援力量參與該艘貨輪的拖淺工作。

  除了原油，此次運河“堵船”對世界航運及大宗商品還會帶來哪些影響？

  中糧期貨指出，全球進出口的航線基本進入滿負荷工作的狀態(tài)，全球航運資源緊俏，波羅的海干散貨指數(shù)近期繼續(xù)飆升，有望觸及近5年以來的最高點，而蘇伊士運河的“堵船”事件無疑使本就緊張的全球物流雪上加霜，預期全球航運運費將進一步上升，創(chuàng)造新的紀錄。

  國投安信期貨認為，蘇伊士運河封鎖除了對集裝箱運價存在直接利多影響、對原油期貨帶來情緒上的利多以外，對其他大宗商品影響不大。但是如果擱淺無法快速解決，河道封鎖周期延長至兩周以上，不排除部分航線改道繞行好望角，屆時由于運距的拉長，一方面將造成船舶運力供應的趨緊，另一方面也將刺激燃料油消費需求的增長，導致運價普漲并轉嫁為大宗商品價格普漲，從而增加通脹風險。

  具體而言，全球約有25%的集裝箱運輸需要通過蘇伊士運河，由于當前集裝箱分布失衡，亞洲地區(qū)集裝箱緊缺，如果返程受到持續(xù)性影響，集裝箱缺箱問題也將進一步惡化，屆時在情緒和基本面雙重擾動下，集運價格將快速增長。

  散貨運輸方面，鐵礦石貿(mào)易不會受到顯著影響；考慮到澳大利亞煉焦煤的重要供應地位，歐洲煉焦煤市場或受到一定沖擊；糧食運輸方面，全球最重要的糧食供應國以北美和南美為主，總的來說也并未涉及蘇伊士運河，而烏克蘭地區(qū)部分玉米和小麥會通過蘇伊士運河運往中國，但量級有限，總的來說影響不大。

• [責任編輯：Catherine Ren]