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中國鐵合金網(wǎng)訊：

  一艘?guī)缀跖c美國世茂大廈同高的船，橫在了世界上最繁茂的運(yùn)河上。

  據(jù)多家媒體報(bào)道，3月23日，由中國臺(tái)灣長榮集團(tuán)運(yùn)營的超大型貨柜輪“長賜號(hào)”在從中國深圳鹽田駛向荷蘭鹿特丹的途中，卡在了蘇伊士運(yùn)河。

  “長賜號(hào)”約長400米，寬59米，重22萬噸，在巴拿馬注冊，是目前營運(yùn)的最大型船舶。

  另據(jù)報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月27日，“長賜號(hào)”向北移動(dòng)了17米。當(dāng)晚，十幾艘拖船趁漲潮時(shí)分出動(dòng)，通過清除“長賜號(hào)”周圍泥沙的方式繼續(xù)努力幫助這艘貨輪脫困。不過，救援方后來承認(rèn)，由于貨輪沒能在漲潮期間重獲自由，因此這次行動(dòng)還是宣告失敗了。

  最新消息顯示，目前“長賜號(hào)”船頭受損，河水涌入了兩個(gè)船艙，“長賜號(hào)”脫淺后，將評(píng)估貨輪是否能夠駛離蘇伊士運(yùn)河。現(xiàn)在沒有證據(jù)表明貨輪無法駛離運(yùn)河。

  當(dāng)?shù)貢r(shí)間2021年3月27日，埃及蘇伊士運(yùn)河，夜里擱淺的集裝箱船長賜號(hào)燈火通明。長賜號(hào)是世界上最大的集裝箱船之一，于3月23日起在蘇伊士運(yùn)河擱淺，目前脫困時(shí)間尚不確定。圖/ICphoto

  “長賜號(hào)”運(yùn)營公司長榮集團(tuán)：收入止跌上漲，新董事長上任不足半年

  “長賜號(hào)”究竟為何在蘇伊士運(yùn)河擱淺？

  自長榮（臺(tái)股：2603）發(fā)布的公告獲悉，“長賜號(hào)”以論時(shí)傭船(TimeCharter)方式承租，目前配置于遠(yuǎn)東-歐洲航線，據(jù)船東報(bào)告，該輪因瞬間強(qiáng)風(fēng)吹襲，造成船身偏離航道，意外于蘇伊士運(yùn)河擱淺。

  據(jù)路透社報(bào)道，涉事的長賜號(hào)上共有25名船員，全部為印度籍。當(dāng)天由于埃及遭遇沙塵天氣，能見度較低，加之風(fēng)速高達(dá)每小時(shí)50公里，印度船員難以操控最終導(dǎo)致船只擱淺。

  而據(jù)英國媒體報(bào)道，蘇伊士運(yùn)河封鎖一天就有逾90億美元商品的運(yùn)輸受到影響，相當(dāng)于每小時(shí)損失約4億美元。

  “長賜號(hào)”橫亙在運(yùn)河上，造成每小時(shí)4億美元、每天96億美元的損失，究竟應(yīng)該由誰負(fù)責(zé)？

  實(shí)際上，“長賜號(hào)”擱淺之初，不少人將目光瞄向了長榮集團(tuán)，認(rèn)為“長賜號(hào)”是長榮集團(tuán)旗下的船只。

  公開資料顯示，中國臺(tái)灣的長榮（2603-TW）、萬海（2615-TW）、陽明（2609-TW）等貨柜航運(yùn)商在國際間有重要的地位，另外也有多家散裝航運(yùn)公司，大大小小不同類型的船只航行于大海上。

  據(jù)了解，長榮集團(tuán)始自于長榮海運(yùn)股份有限公司，創(chuàng)立于1968年9月1日，成立之初，僅以一艘二十年船齡的雜貨船刻苦經(jīng)營，陸續(xù)開辟了遠(yuǎn)東/中東、遠(yuǎn)東/中南美洲、遠(yuǎn)東/紅海及地中海等定期航線，展開遠(yuǎn)洋定期航線的營運(yùn)。

  近期長榮集團(tuán)收入不斷上升。

  2020年春節(jié)前后，長榮集團(tuán)的累計(jì)營業(yè)收入年增長率始終處于下滑狀態(tài)，直到2020年6月，公司單月營業(yè)收入出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，8月，公司累計(jì)營業(yè)收入終于不再下滑，除了11月單月收入同比稍低，此后長榮集團(tuán)收入一直優(yōu)良。

  2021年2月，長榮集團(tuán)實(shí)現(xiàn)單月營收296.29億元，相比于去年同期131.62億元大幅增長，實(shí)現(xiàn)單月增長率4.2%，單月年增長率125.1%。

  企查查數(shù)據(jù)顯示，長榮海運(yùn)股份有限公司資本總額達(dá)到700億新臺(tái)幣，實(shí)收資本481.29億新臺(tái)幣，公司董事長為張衍義。

  值得注意的是，公司如今的董事長2020年10月剛剛上任。當(dāng)時(shí)，長榮集團(tuán)官方發(fā)布消息稱，經(jīng)組織人事調(diào)整，張衍義擔(dān)任長榮海運(yùn)董事長。

  媒體報(bào)道稱，張衍義于1987年進(jìn)入長榮海運(yùn)公司，由基層海勤人員做起并晉升至船長，歷任海員、運(yùn)務(wù)、海技、工務(wù)等崗位，曾擔(dān)任長榮海事博物館館長及外派洛杉磯及巴拿馬等地，2013年升任巴拿馬箇朗貨柜碼頭公司董事長、2020年1月被長榮海運(yùn)指派擔(dān)任臺(tái)北港貨柜碼頭公司董事長。

  對(duì)于此次“擱淺”事件，長榮集團(tuán)表示，公司正配合船東全力協(xié)助該輪排除事故以盡速恢復(fù)航道正常航行。公司將在船東完成整體事故調(diào)查報(bào)告后，協(xié)調(diào)船東處理后續(xù)事宜。

  日本正榮汽船是“長賜號(hào)”船東

  隨著時(shí)間推移，人們發(fā)現(xiàn)，日本正榮汽船株式會(huì)社才是“長賜號(hào)”真正的船東。

  正榮汽船近日在官網(wǎng)公告表示，公司正在與當(dāng)?shù)卣献鲊L試讓長賜號(hào)貨輪脫淺，但情況極為困難，將繼續(xù)努力盡早解決。

  “長賜”輪上的船員無人受傷，目前也沒有漏油的情況，但因?yàn)閿R淺事故造成蘇伊士運(yùn)河的航道陷入癱瘓，公司對(duì)于正在航行中及預(yù)訂航行的船舶及相關(guān)人士等深表道歉。

  正榮汽船還介紹，擱淺的“長賜”輪為載運(yùn)量20000TEU級(jí)集裝箱船，全長399.98米、寬58.80米，船員25人，船籍為巴拿馬籍，“長賜號(hào)”是日本今治造船為長榮海運(yùn)建造的11艘同型集裝箱船中的第7艘，2018年9月完工。租家為臺(tái)灣長榮海運(yùn)，管理方為貝仕船舶管理，掛巴拿馬旗。

  可以注意到，早在2015年1月14日，《勞氏日?qǐng)?bào)》報(bào)道，長榮海運(yùn)已選定日本正榮汽船為其打造11艘2萬TEU型集裝箱船用于長租。2014年底，正榮汽船被曝訂造一批1.8萬TEU型船。長榮海運(yùn)此舉或?qū)屜壬檀喸烊蚴姿?萬TEU型船。

  蘇伊士運(yùn)河“塞船”，亞歐大陸沿線受影響

  上海資深航運(yùn)分析師吳明華向記者介紹，在全球三大集裝箱班輪航線中，亞歐航線被稱為全球第一大“利潤線”，而蘇伊士運(yùn)河就是這條航線的必經(jīng)之路，由此可見蘇伊士運(yùn)河的貨運(yùn)量，“歐洲那么多國家與我國有貿(mào)易往來，蘇伊士運(yùn)河此次堵塞，會(huì)對(duì)亞歐大陸沿線全部國家造成影響”。

  卓創(chuàng)資訊分析師則指出，蘇伊士運(yùn)河地理位置極為重要。作為第一大咽喉運(yùn)河，蘇伊土運(yùn)河大大縮短了東西方航程。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋(600558,股吧)沿岸各國到印度洋縮短5500-800公里;從地中海各國到印度洋縮短80000000公里，它是一條在國際航運(yùn)中具有重要戰(zhàn)略意義的水道，也是中東地區(qū)石油海運(yùn)輸出歐洲的捷徑。

  吳明華對(duì)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，蘇伊士運(yùn)河航線上以集裝箱船為主，主要運(yùn)送消費(fèi)品、工業(yè)用品、光伏，而大煤炭、鐵礦石等大宗商品和糧食、石油、液化氣不能裝箱，因此本次運(yùn)河堵塞，受到影響最大的還是工業(yè)用品和消費(fèi)品。

  “如果堵塞持續(xù)，航線秩序也會(huì)受到較大損害，貨運(yùn)船只由于無法及時(shí)運(yùn)貨，出現(xiàn)違約，供應(yīng)鏈中斷，船只將面臨罰款，而沒有收到貨的企業(yè)，貨款就無法回款，也會(huì)影響后續(xù)生產(chǎn)和周轉(zhuǎn)。”吳明華說。

  從更為長遠(yuǎn)來看，目前許多船只都考慮繞道新加坡、好望角，來確保交貨周期內(nèi)船只能夠準(zhǔn)時(shí)交貨，但如此一來，船只需要付出更多的燃油損耗費(fèi)用，還有的公司會(huì)改為陸運(yùn)，成本也會(huì)增加�？梢哉f，為了避免罰款，許多公司不得不面臨成本加重、利潤攤薄的情況。“受到傳導(dǎo)效應(yīng)，運(yùn)價(jià)也會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)提高，外貿(mào)企業(yè)的負(fù)擔(dān)進(jìn)一步加重”。

  此外，卓創(chuàng)咨詢宏觀研究員劉新偉也指出，運(yùn)河堵塞會(huì)讓本就緊張的集運(yùn)市場雪上加霜。

  他表示，去年四季度開始，國際大宗貿(mào)易活躍度明顯提升，目前全球集裝箱航運(yùn)業(yè)正處于緊張期，蘇伊士運(yùn)河作為重要的水道，暫時(shí)停擺將會(huì)對(duì)集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)生一定的不利影響，“堵船”可能使得運(yùn)力更加緊張。

  油價(jià)短期利多

  “長賜號(hào)”堵塞蘇伊士運(yùn)河，已經(jīng)在一定程度上影響了油價(jià)。

  蘇伊士運(yùn)河是一條在國際航運(yùn)中具有重要戰(zhàn)略意義的水道，也是中東地區(qū)石油海運(yùn)輸出歐洲的捷徑。

  英國石油公司(BP)2020年能源統(tǒng)計(jì)年鑒顯示，2019年，中東到歐洲的原油為1.37億噸，占?xì)W洲總進(jìn)口量的26%。盡管隨著歐洲石油需求趨弱，運(yùn)河的石油通過量有所減少，但仍然是中東向歐洲運(yùn)輸原油及油品的關(guān)鍵通道。

  卓創(chuàng)資訊數(shù)據(jù)顯示，自2020年11月起，原油價(jià)格一直維持上漲態(tài)勢，價(jià)格漲幅巨大，自3月12日開始，國際原油價(jià)格進(jìn)入階段性回調(diào)中，WTI原油價(jià)格從66美元/桶高位一直下跌至3月23日的58美元/桶。

  不過，在蘇伊士運(yùn)河被堵塞后，3月24日，國際油價(jià)大漲近6%，WTI原油價(jià)格重上60美元/桶，創(chuàng)四個(gè)多月最大漲幅。

  不過，市場聲音多認(rèn)為，油價(jià)不會(huì)持續(xù)上漲。

  劉新偉指出，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好發(fā)展，需求恢復(fù)明顯快于供應(yīng)，市場處于高度敏感期，盡管該事件不會(huì)持續(xù)很長時(shí)間，但也會(huì)對(duì)本已緊張的供應(yīng)產(chǎn)生一定的影響。人們無需過多地關(guān)注該事件的影響，這僅僅是商品上漲過程中的一個(gè)突發(fā)事件，疊加歐洲三次疫情的問題，該事件對(duì)市場行情的最終影響可能相對(duì)有限。

  在油價(jià)方面，分析師也指出，蘇伊士運(yùn)河受阻，只是短期的供應(yīng)端突發(fā)事件，僅能對(duì)原油供應(yīng)預(yù)期造成影響，并不能改變?nèi)蛟褪袌龉┬韪窬帧?/p>

  卓創(chuàng)資訊表示，從蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)通航的時(shí)間來看，如果周日或下周潮水上漲時(shí)，長賜號(hào)被救援成功，由于原油供需面并未受影響，市場很可能繼續(xù)回到由于擔(dān)憂原油需求而產(chǎn)生的油價(jià)回調(diào)中，預(yù)計(jì)蘇伊士運(yùn)河受阻事件大幅抬升油價(jià)的空間受限，僅能在短期內(nèi)阻止油價(jià)進(jìn)一步下跌。

轉(zhuǎn)自：新京報(bào)

• [責(zé)任編輯：Catherine Ren]