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中國(guó)鐵合金網(wǎng)訊：

  遠(yuǎn)眺之下，遼闊的渤海灣前是一座座高聳的龐然大物。這里是京津冀的“海上門戶”同時(shí)也是“一帶一路”重要海陸交匯點(diǎn)。2020年天津港年度集裝箱吞吐量創(chuàng)歷史新高，全年完成1835萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)6.1%。

  集裝箱運(yùn)輸大部分依靠公路。每天都會(huì)有大量貨物通過(guò)高速抵達(dá)這里，在此“登船出海”。也會(huì)有來(lái)自國(guó)際的貨物通過(guò)高速流通到它的輻射腹地。港口與高速連通，共同搭建了經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的“血脈”。為了更好發(fā)揮自身功能，天津港在朝著世界一流綠色智慧樞紐港口的方向闊步邁進(jìn)。天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭（下簡(jiǎn)稱“C段智能碼頭”）工程正在進(jìn)行中，預(yù)計(jì)2021年年底完工。碼頭建設(shè)完成后，從岸邊卸船到堆場(chǎng)作業(yè)，各個(gè)流程都將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化處理。

  更智慧，更效率將一艘貨輪上的貨物集裝箱取下運(yùn)走，需要幾步？貨輪�？亢螅a頭岸邊的岸橋?qū)⒋系募b箱吊起并移放到集裝箱卡車上，卡車開(kāi)至碼頭堆場(chǎng)內(nèi)，再由場(chǎng)橋?qū)⒓b箱吊起，擺放至規(guī)定位置，等待貨物的主人把它們拉走。整個(gè)過(guò)程看似簡(jiǎn)單，但每一步都對(duì)工作人員有著很高的要求。

  項(xiàng)目技術(shù)部副經(jīng)理張凱：“目前，天津港的集裝箱碼頭，不管是設(shè)備還是工作人員技術(shù)水平都是頂尖的，放眼全世界傳統(tǒng)碼頭，這兩個(gè)碼頭的效率也是名列前茅。”十幾年前，天津港碼頭岸橋的最大軌道面上起升高度為43米，最大外伸距為66米，而如今岸橋的起升高度已經(jīng)能達(dá)到54米，外伸距達(dá)到70米，能滿足當(dāng)前最大尺寸集裝箱船舶的裝卸作業(yè)需求。

  當(dāng)前世界范圍內(nèi)比較成熟的自動(dòng)化碼頭，堆場(chǎng)垂直于岸線布置，能耗非常高。但C段智能碼頭的堆場(chǎng)平行于碼頭岸線，采用單小車岸橋和雙懸臂軌道橋，在裝卸和運(yùn)輸過(guò)程中能夠有效減少裝卸和倒運(yùn)次數(shù)，“用更先進(jìn)的技術(shù)來(lái)減少能耗。”場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸?shù)募b箱卡車，也變成了高科技產(chǎn)品，它們沒(méi)有牽引頭，可以雙向行駛，且是無(wú)人駕駛，“通過(guò)科技的力量，它們能按照最佳軌跡行走。”目前C段智能碼頭項(xiàng)目的幾個(gè)重大節(jié)點(diǎn)均按計(jì)劃完成，2021年年底，整個(gè)項(xiàng)目將實(shí)現(xiàn)竣工。

轉(zhuǎn)自：網(wǎng)絡(luò)

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