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中國鐵合金網(wǎng)訊：

  集裝箱船和散貨船市場的火爆行情推動(dòng)二手船價(jià)格飆漲，二手船銷售活動(dòng)也創(chuàng)下新高。在這兩個(gè)船型領(lǐng)漲帶動(dòng)下，全球商船船隊(duì)價(jià)值正式突破1萬億美元大關(guān)。

  克拉克森的最新研究顯示，近幾個(gè)月來二手船交易高漲成為航運(yùn)市場的顯著特點(diǎn)，總交易量從2020年二季度的低點(diǎn)穩(wěn)步回升到2020年四季度至2021年一季度的6個(gè)月間最高紀(jì)錄。與此同時(shí)，克拉克森二手船價(jià)格指數(shù)從2020年9月以來上漲了33%達(dá)到115點(diǎn)，創(chuàng)下7年新高，推動(dòng)世界船隊(duì)價(jià)值超過1萬億美元。

  據(jù)了解，克拉克森最新數(shù)據(jù)顯示全球現(xiàn)有船隊(duì)數(shù)量99907艘，總計(jì)21.39億載重噸，其中散貨船12353艘，9.17億載重噸；油船15812艘，6.72億載重噸，集裝箱船5455艘，2.83億載重噸。

  以船型來看，集裝箱船和散貨船二手船價(jià)格漲幅最為明顯。炙手可熱的市場使集裝箱船日租金和運(yùn)價(jià)都創(chuàng)下了歷史新高，克拉克森指出，自去年6月以來集裝箱船二手價(jià)格指數(shù)上升了47%，在此期間10年船齡6600TEU集裝箱船價(jià)格上漲了138%（2900萬美元）至5000萬美元，10年船齡4500TEU集裝箱船價(jià)格漲幅更高達(dá)268%（2550萬美元），達(dá)到3500萬美元。

  而在散貨船領(lǐng)域，隨著今年年初開始散貨船收益顯著改善，二手船價(jià)格也開始回升。自2020年10月以來，克拉克森散貨船二手價(jià)格指數(shù)已經(jīng)增長了31%，在此期間10年船齡好望角型散貨船價(jià)格上漲40%（775萬美元）至2725萬美元，10年船齡超靈便型散貨船價(jià)格上漲35%（375萬美元）至1450萬美元。

  另一方面，油船二手船價(jià)格卻明顯降溫。在一年前因浮式儲(chǔ)油而形成的“高峰”消退之后，油船價(jià)格隨之下降，雖然2021年油船價(jià)格略微有所回升，但目前二手船價(jià)仍然比2020年3月要低11%。在此期間，10年船齡VLCC價(jià)格下降了12%（600萬美元）至4600萬美元。

  二手船市場還呈現(xiàn)其他一些明顯趨勢，例如環(huán)保船舶優(yōu)勢日益突出，部分船型市場甚至出現(xiàn)了“兩級(jí)（two-tier）”定價(jià)。舉例而言，一艘7年船齡的“環(huán)保”好望角型散貨船價(jià)格要比“非環(huán)保”船高出約500萬美元。船上安裝的環(huán)保設(shè)備也影響了船價(jià)。

  克拉克森總結(jié)稱，總而言之，自去年疫情爆發(fā)以來，航運(yùn)資產(chǎn)市場不可避免地受到了疫情破壞和整個(gè)行業(yè)情緒變化的影響，二手船價(jià)格和交易量的劇烈波動(dòng)就是最好例證。

• [責(zé)任編輯：Catherine Ren]