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錳礦生產商越來越關注蓬勃發(fā)展的電動汽車電池市場的應用潛力，為其產品提供可持續(xù)的額外供應來源，這將會補充傳統(tǒng)的鋼鐵行業(yè)消費。
雖然錳已用于鎳、錳和鈷電池技術，但增加鋰離子電池正極中錳的含量以應對價格上漲和鈷和鎳供應安全性下降的趨勢越來越大。電池制造中錳產品的價值體現在能量密度和安全性上。
錳精礦生產商將大部分產出交付給鋼鐵生產商，在鋼鐵產品的硬化、強化和脫硫以及將鐵礦石轉化為鋼鐵方面發(fā)揮著重要作用。錳也用于鋁和銅等金屬的合金產品。
在可預見的未來，鋼鐵制造商仍將是最大的消費者，但對電池級硫酸錳日益增長的需求正在為整個錳市場增添新的用途。
澳大利亞錳生產商和新項目開發(fā)商處于滿足電池材料供應鏈錳需求的最前沿。South32 擁有全球最大的錳礦生產商 Samancor 60% 的股份，其在澳大利亞和南非的錳礦資產具有巨大的新收入來源潛力。
South32 首席執(zhí)行官 Graham Kerr 在 5 月的全球金屬、采礦和鋼鐵會議上發(fā)表講話時表示，正在共同推動在電動汽車電池陰極中替代鈷。這可能會導致更多地關注電池級錳產品，這也有助于穩(wěn)定陰極中的鎳。
鈷不僅比錳貴得多，而且更稀缺，產量略高于 10 萬噸/年，其中一半以上來自剛果民主共和國，該國仍然存在供應方面的問題。高、低品位錳在南非、澳大利亞和加蓬的資源量最大。
電池成分和技術的成本降低是正極和電池制造商以及電動汽車制造商試圖吸引消費者和生產更高價值的車型的主要推動力。
珀斯錳生產商 Element 25 位于西澳大利亞的 Butcherbird 項目的一期錳精礦項目年產365,000噸，二期年產精礦產量100萬，三期將關注精礦轉化為用于電動汽車陰極的零碳電池級錳產品。
今年1 月份該公司開始了高純度硫酸錳的分階段生產，從 50,000 噸/年開始，逐步增加到 150,000 噸/年？尚行匝芯款A計將于今年年底完成。
該公司表示到 2030 年，對電池級硫酸錳的需求將增加 13 倍，在考慮到預期供應增加后，仍將導致約 130 萬噸/年的短缺，供需失衡，Element 25 還考慮利用其專有工藝在其他國家開發(fā)高純硫酸錳生產裝置。
2021年德國電動汽車制造商大眾汽車描繪了未來的市場前景— 2030 年將電池成本降低 50%，這是由于電池單元設計、生產工藝、正極和負極以及電池系統(tǒng)的成本降低。其認為成本降低的最大貢獻來自較便宜的陰極和陽極成本投入。
這對 Element 25 和總部位于溫哥華的 Euro Manganese 等公司來說是非常好的機會，它們正在為不斷增長的電動汽車市場開發(fā)高純硫酸錳和高純電解錳。
Element 25 的原料來自澳大利亞最大的陸上錳礦床，而 Euro Manganese 的原材料來自其位于捷克共和國的 Chvaletice 項目的富錳尾礦，這是歐洲唯一的初級錳項目。它將在今年晚些時候委托生產電池級樣品，目標是在 25 年內生產約 120 萬噸高純電解錳金屬，其中三分之二將轉化為高純硫酸錳粉末，以支持電池制造商供應歐洲汽車行業(yè)。
預計澳大利亞公司Jupiter Mines也會在電動汽車中的電池行業(yè)中受益，該公司擁有南非 340 萬噸/年 Tshipi Borwa 錳礦中 49.9% 的股份。同時還包括正處于錳礦前期開發(fā)階段的Bryah Resources，該項目是新加坡公司OM Holdings和Trek Metals聯(lián)合開發(fā)，其中Trek Metals正在開發(fā)西澳大利亞的 Hendeka project項目。
阿格斯金屬ArgusMetals
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