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【中國鐵合金網(wǎng)】近日，總投資56.99億元的滄州黃驊港集疏運體系項目在滄州渤海新區(qū)開工。該項目將建設(shè)一條黃驊港綜合港區(qū)及散貨港區(qū)鐵路專用線及配套的兩個大宗散貨堆場。而就在前不久，黃驊港首條集裝箱海運班輪循環(huán)航線“黃驊—京唐”線正式開通運營；黃驊港首次接卸20萬噸級滿載錳礦貨輪，建立起黃驊港—寧夏物流新通道。
滄州市努力在沿海經(jīng)濟發(fā)展方面取得更大成效，推進(jìn)港產(chǎn)城融合發(fā)展，以港帶產(chǎn)、以產(chǎn)促城、港城融合、產(chǎn)城共興，加速黃驊港轉(zhuǎn)型升級，打造現(xiàn)代化綜合大港，不斷推進(jìn)港口轉(zhuǎn)型與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、推進(jìn)智慧港口、綠色港口、平安港口建設(shè)，開放港口融合發(fā)展。
此次黃驊港集疏運體系項目建成后，將實現(xiàn)滄港鐵路和朔黃鐵路、邯黃鐵路連接貫通，共同組成煤炭、鐵礦石、鋁礬土、有色礦等大宗散貨到魯北、冀中南、山西、陜北、內(nèi)蒙古等地的高效低成本物流通道，實現(xiàn)港口貨物“公轉(zhuǎn)鐵”“散改集”，強化海鐵聯(lián)運，完善港口功能，成為助推港口轉(zhuǎn)型升級的有力支撐。
此次黃驊港項目的落地開工，就不由讓我們想到河北三大港口——唐山港、秦皇島港、黃驊港。
唐山港
唐山港涵蓋京唐港、曹妃甸港和豐南港三個港區(qū)，是中國對外開放口岸、中國沿海的地區(qū)性重要港口。其中，京唐港區(qū)于1989年開工建設(shè)，1993年實現(xiàn)國內(nèi)通航；曹妃甸港區(qū)于2003年開工建設(shè)，2005年開始通航試運營；豐南港區(qū)于2016年正式開工，2021年該港區(qū)河口碼頭區(qū)通用碼頭進(jìn)入試通航階段。至此，形成了唐山港“一港三區(qū)”的整體格局。
秦皇島港
秦皇島港是世界第一大能源輸出港，是我國“北煤南運”大通道的主樞紐港，是河北最早的港口。目前，秦皇島港已是河北省最重要的海上國際運輸通道。
黃驊港
黃驊港處于冀、魯兩省交界處，是河北省沿海地區(qū)性重要港口，吞吐量連續(xù)4年突破億噸。除冀中南地區(qū)外，港口可延伸覆蓋晉中南、魯西北、豫北、陜西等部分地區(qū)，通過此通道貿(mào)易，遠(yuǎn)洋運費節(jié)省20%，時間節(jié)省40%。
最新消息顯示，7月19日，唐山港透露河北的“整合計劃”——擬實施河北省港口資源整合， 將整合河北省范圍內(nèi)省市屬相關(guān)國有港口企業(yè)股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)至河北港口集團(tuán)，河北港口集團(tuán)將更名為“河北渤海港口集團(tuán)有限公司” （以下簡稱渤海港口公司）。
從渤海港口公司的命名就可以看出，河北的著眼點在于整個環(huán)渤海區(qū)域。作為擁有三港四區(qū)的全國港口大省，其醞釀已久的省域港口資源整合序幕就此拉開，并且起跑即沖刺。
據(jù)悉， 新組建的渤海港口公司總資產(chǎn)將達(dá)到1500億元左右，總吞吐量超7億噸，堪稱“航母級”港口企業(yè)。 其有望躋身全國港口公司前三甲，對于河北沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、京津冀一體化，乃至國家能源安全戰(zhàn)略都具有深遠(yuǎn)影響。
河北港口三港四區(qū)的各個運營主體，正紛紛進(jìn)行局部整合。由于河北港口的運營主體包含央企、國企、地方企業(yè)，牽涉眾多且股權(quán)關(guān)系較為復(fù)雜，整合必然是由易到難，逐步理順的過程。
近年來，河北還在承受鋼鐵、煤炭等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)去產(chǎn)能的陣痛。想要做強海洋經(jīng)濟，發(fā)揮比較優(yōu)勢，對標(biāo)大港強港，最先要做的就是觀念和機制上的“轉(zhuǎn)型升級”。 隨著新港口“航母”出世，這個沿海弱省將迎來“翻身”契機。
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