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打印中國鐵合金網(wǎng)訊：12月28日，中國鐵路總公司(下稱“鐵總”)實施新的列車運行圖，與原先相比，7條新的高鐵線路相繼開通，分別是西寶線(西安至寶雞)、廈深線(廈門至深圳)、渝利線(重慶至利川)、衡柳線(衡陽至柳州)、欽防線(欽州至防城港)、柳南客專線(柳州至南寧客運專線)、邕北線(南寧至北海)。
多條線路的開通，不僅讓連接中國珠三角、海西和長三角等三大經(jīng)濟圈的東南沿？焖勹F路大通道正式實現(xiàn)貫通，“四縱四橫”的國家鐵路快速客運通道布局進一步實現(xiàn)。
按《人民日報》的統(tǒng)計，上述線路開通后，中國鐵路營運里程突破10萬公里，“高速鐵路突破1萬公里，在建規(guī)模1.2萬公里，使我國成為世界上高速鐵路運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家”。同時，到今年底，全國鐵路復線率達到45.1%，電氣化率達到了52.4%。
“令人驚喜”
據(jù)2008年《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，省會城市及大中城市間，環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)三大經(jīng)濟區(qū)塊之間都建立城際快速客運系統(tǒng)，建設客運專線12萬公里以上。具體拆分來看，就是“四縱四橫”。
目前，“四縱”中的“貫通京津至長江三角洲東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)”的北京－南京－上？瓦\專線，“連接華北和華南地區(qū)”的北京－武漢－廣州－深圳客運專線，“連接華北和東北地區(qū)”的北京－沈陽－哈爾濱(大連)客運專線及“連接長江三角洲，珠江三角洲和東南沿海地區(qū)”的杭州－寧波－福州－深圳客運專線，均已開通運行或即將運行。
在睿信致成管理咨詢合伙人王丹青看來，“廈深線”是“四橫四縱”快速客運通道中“一縱”的重要組成部分，貫穿中國早期的三大經(jīng)濟特區(qū)深圳、廈門和汕頭。
區(qū)域經(jīng)濟學家徐長樂告訴《國際金融報》記者，年底一下子實現(xiàn)7條高鐵線路通車的確“令人驚喜”，其中“渝利線”作為“一橫”的重要線路，沿長江干流這一黃金(1210.50, -2.20, -0.18%)水道配套而行，使得長江中下游的聯(lián)系更為緊密。西安、寶雞是未來重要的產(chǎn)業(yè)帶，因此東起西安北站，西至寶雞南站的西寶高鐵將成為此前“三縱三橫”布局中最北面“一橫”的重要一段，并縮短城市之間的距離，加強大范圍、遠距離人口的流動以及城際聯(lián)系。
徐長樂認為，伴隨著高鐵的建設及出行的便捷，高鐵沿岸尤其是旅游型、文化型城市的人口流入機會更多，將促進旅游、會展等行業(yè)的發(fā)展。
投資將繼續(xù)
“高鐵本身也是一個極具發(fā)展前景的產(chǎn)業(yè)。”中國地域遼闊，再加上對于經(jīng)濟、安全及環(huán)保的追求，高鐵具有得天獨厚的發(fā)展優(yōu)勢。“之前實施的中國市場換國外技術以培養(yǎng)中國高鐵企業(yè)的策略非常成功。”徐長樂強調，中國高鐵已經(jīng)具備很多獨有技術，在國際上都處于先進水平。
事實上，除了“市場換技術”的策略以外，國內(nèi)高鐵建設政企合一的模式也進一步推動中國高鐵的發(fā)展。徐長樂指出，圍繞高鐵建設，相關的產(chǎn)業(yè)、配套的群體也會隨之崛起，“包括保證高鐵高速運營安全的車輛運行系統(tǒng)、獨立配套的信號監(jiān)控指揮系統(tǒng)、建設施工隊伍等”。
除了高鐵建設帶來的經(jīng)濟利益，中國工程院院士、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕稱，東南沿海的貫通保證海岸的安全，因此，高鐵的開通不乏“戰(zhàn)略意義”。
徐長樂認為，出于時間成本和機會成本的考慮，中國東南地區(qū)作為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展程度比較高的地區(qū)，高鐵密度自然會更高，需求也更為迫切，“西南、西北地區(qū)都有相應的規(guī)劃，只是由于地廣人稀，產(chǎn)業(yè)和城市分布比較稀疏，需要未來逐步推進”。
王夢恕在接受《國際金融報》記者采訪時也透露，新開通的7條短距離高鐵線路其實是此前鐵路建設留下的“尾巴”，“未來，可以肯定，西部發(fā)展將是重頭”，因為城鎮(zhèn)化的推進離不開鐵路和高鐵建設。（來源：國際金融報）
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