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打印中國(guó)鐵合金網(wǎng)訊：受到中央相關(guān)政策的影響，包括賓利、蘭博基尼等在內(nèi)的多個(gè)超豪華車(chē)品牌在華銷(xiāo)量同比下滑，開(kāi)始顯現(xiàn)出高處不勝寒的情況。三大豪華品牌卻增速可觀，奧迪、寶馬銷(xiāo)量的增幅均跑過(guò)了整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的增速。第二陣營(yíng)的豪華品牌中，多個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)了超過(guò)50%的增長(zhǎng)速度，后生可畏。
“中央政策對(duì)三大豪華品牌有一定影響，下半年價(jià)位在往下走，各個(gè)品牌也采取了降價(jià)促銷(xiāo)的方式保銷(xiāo)量。不過(guò)影響不大，來(lái)自第二陣營(yíng)的沖擊倒是不小。”有不愿具名資深汽車(chē)研究人士告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者。
超豪華車(chē)高處不勝寒
2013年賓利汽車(chē)在全球銷(xiāo)量增長(zhǎng)19%，在中國(guó)交付新車(chē)2191臺(tái)，銷(xiāo)量同比下滑3%。相對(duì)應(yīng)的是，2012年和2011年，賓利在華銷(xiāo)量分別同比增長(zhǎng)23%和100%。截至今年1月份，賓利在華經(jīng)銷(xiāo)商總數(shù)為39家。只是經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量的增加并沒(méi)有使其銷(xiāo)量同步上升。
蘭博基尼2013年在中國(guó)的銷(xiāo)量為267輛，同比下滑16.7%。法拉利2013年前9個(gè)月在中國(guó)內(nèi)地、中國(guó)香港和中國(guó)臺(tái)灣的銷(xiāo)售量同比下降25%。
“限制‘三公消費(fèi)’政策，影響比較大的應(yīng)該是價(jià)格超過(guò)100萬(wàn)元以上的超豪華汽車(chē)。”上述不愿具名資深汽車(chē)研究人士表示，中央反對(duì)鋪張浪費(fèi)，再加上網(wǎng)絡(luò)這么發(fā)達(dá)，坑爹事件也很厲害，其負(fù)面效應(yīng)很大，可以說(shuō)是“見(jiàn)光死”。
三大豪華品牌繼續(xù)領(lǐng)跑
超豪華品牌受到政策的沖擊不小，然而，三大豪華品牌受中央政策的影響似乎沒(méi)有很大，銷(xiāo)量繼續(xù)迅猛增長(zhǎng)，二者形成了鮮明的對(duì)比。其中，奧迪品牌繼續(xù)領(lǐng)先。2013年，奧迪在華銷(xiāo)量達(dá)到488488輛，同比增長(zhǎng)21.2%。寶馬銷(xiāo)量為362100輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)19.4%。奔馳2013年全年銷(xiāo)量增幅達(dá)到11%。
“像奧迪從十多年前就主打個(gè)人市場(chǎng)，奔馳、寶馬也在逐漸拉低價(jià)格，使得更多人可以夠得著。實(shí)際上，三大豪華品牌部分車(chē)型也不算很貴，價(jià)格在30萬(wàn)元-40萬(wàn)元之間。”上述分析人士表示，三大品牌的購(gòu)買(mǎi)人群變化中，第一批是土豪，后來(lái)發(fā)展到富二代、官二代，F(xiàn)在的消費(fèi)者中，中產(chǎn)階級(jí)占比也很大，公司里的中高層管理人員，專業(yè)人員等等，都可以消費(fèi)得起。
中國(guó)的私人汽車(chē)消費(fèi)發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)過(guò)去了十幾年時(shí)間，不少車(chē)主差不多到了該換第三輛車(chē)甚至第四輛車(chē)的階段了。消費(fèi)者最終要換到豪華品牌，那么，三大品牌就成為多數(shù)車(chē)主的首選。
這也同樣可以解釋三大品牌銷(xiāo)量繼續(xù)提升的原因。“中國(guó)高檔車(chē)市場(chǎng)增速明顯下降，在這樣的背景下，奧迪品牌增速最快，占據(jù)了超過(guò)了35%的市場(chǎng)份額。隨著奧迪A3從佛山工廠下線，國(guó)產(chǎn)奧迪車(chē)型將達(dá)到6款。”一汽大眾汽車(chē)有限公司董事、總經(jīng)理張丕杰表示。
可以說(shuō)，進(jìn)入中國(guó)這么多年，在豪華車(chē)領(lǐng)域，奧迪其實(shí)是后來(lái)者，在中國(guó)市場(chǎng)上的成功主要是其早期的官車(chē)形象深入人心，示范效應(yīng)比較明顯，引導(dǎo)私人購(gòu)買(mǎi)奧迪品牌越來(lái)越多。在這個(gè)過(guò)程中，奧迪完成了原始積累、技術(shù)積累以及品牌積累，與其它品牌拉開(kāi)差距。
對(duì)于奧迪品牌來(lái)說(shuō)，面對(duì)政策的變化，公司也在逐漸轉(zhuǎn)變發(fā)展戰(zhàn)略。“原來(lái)奧迪品牌主要集中在公務(wù)車(chē)領(lǐng)域，現(xiàn)在客戶群發(fā)生了很大變化，我們的客戶結(jié)構(gòu)正在由公務(wù)用車(chē)向私人用車(chē)轉(zhuǎn)變，即由‘公’向‘家’轉(zhuǎn)變。”一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹(shù)文表示。
奧迪也毫不掩飾其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的樂(lè)觀態(tài)度，張丕杰表示，2020年奧迪品牌的目標(biāo)銷(xiāo)量將達(dá)到百萬(wàn)輛。
第二陣營(yíng)后生可畏
“三大豪華品牌下半年價(jià)位在往下走，有一定的降價(jià)促銷(xiāo)因素。上半年，可能各大品牌廠商均在糾結(jié)，是要市場(chǎng)還是要價(jià)格，這也是二線豪華品牌給其帶來(lái)的沖擊。”上述分析人士表示。
的確，2013年豪華品牌第二陣營(yíng)的表現(xiàn)非常搶眼。沃爾沃2013年在華市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到61146輛，同比增長(zhǎng)45.6%。英菲尼迪銷(xiāo)量達(dá)17108臺(tái)，同比增長(zhǎng)54%。凱迪拉克銷(xiāo)量達(dá)到50005輛，同比增長(zhǎng)66.6%。捷豹路虎同比提升29.8%。
“沃爾沃、捷豹路虎發(fā)展已經(jīng)非常穩(wěn)定了。英菲尼迪單獨(dú)出日產(chǎn)，去日化明顯，發(fā)展不錯(cuò)，走一條與日產(chǎn)不一樣的路子。”上述人士分析，這樣看來(lái)，二線豪華品牌就有點(diǎn)后生可畏了，給一線帶來(lái)的沖擊還是很大的。
不過(guò)，三大品牌在中國(guó)深耕多年，像奧迪歷史優(yōu)勢(shì)明顯，第二陣營(yíng)要想趕上也不是容易的事情。
“隨著第二陣營(yíng)品牌逐漸國(guó)產(chǎn)化，規(guī)模擴(kuò)大，價(jià)格勢(shì)必開(kāi)始有所下降，二線豪華品牌的迅猛之勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)。大家都知道有利，都在噼里啪啦進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，豪華品牌的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。未來(lái)，一般豪華車(chē)品牌價(jià)格體系或?qū)?huì)被攪渾。”中信證券(11.56, 0.00, 0.00%)汽車(chē)行業(yè)研究員許英博表示。（來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)）
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