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打印中國鐵合金網(wǎng)訊：去年年底，商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽曾表示：“進(jìn)一步放開鋼鐵、化工、汽車等一般制造業(yè)領(lǐng)域的外資準(zhǔn)入限制，包括放寬外資在注冊資本、股權(quán)比例、經(jīng)營范圍等方面的限制。”
2月13日下午，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)在月度發(fā)布會(huì)上表示，不同意放開汽車整車生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)ν赓Y股比限制，認(rèn)為目前不是正確時(shí)機(jī)。董揚(yáng)指出三個(gè)理由。
首先，汽車產(chǎn)業(yè)不是一般的制造業(yè)，而是支撐國民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。汽車不是一般的商品，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)大，是國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)。如果現(xiàn)在放棄發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)，汽車產(chǎn)業(yè)就會(huì)淪為外國產(chǎn)品的加工廠。部分拉美國家陷入“中等發(fā)達(dá)陷阱”，重要原因之一就是汽車等支柱產(chǎn)業(yè)被外國控制。
其次，建成汽車強(qiáng)國是汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，中國已具備建成汽車強(qiáng)的基礎(chǔ)和條件。不放開股比是我們抓住機(jī)遇，建成以中國品牌為主體的汽車強(qiáng)國的重要保障。且汽車合資企業(yè)股比的限制政策并不違反WTO規(guī)則。
第三，放開對整車生產(chǎn)的外資股比限制，意味著產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的重大調(diào)整，將對自主汽車品牌，尤其是國有汽車企業(yè)產(chǎn)生重大負(fù)面影響，外方完全可以利用其全球供應(yīng)鏈優(yōu)勢，以價(jià)格策略將中國品牌扼殺于搖籃里。
此前，有媒體報(bào)道稱自主車企普遍歡迎放開股比，吉利汽車和沃爾沃汽車董事長李書福便是放開股比的堅(jiān)定支持者。李書福曾公開表示“不懼外資控股整車合資企業(yè)”，認(rèn)為如果沒有中方伙伴的幫忙，外國汽車公司無法獲得政府的支持，在中國市場的發(fā)展將變得舉步維艱。
董揚(yáng)坦言，放開外資股比會(huì)對合資車企造成重大沖擊，但這并不意味著對自主車企有利。如果外資控股中國整車企業(yè)，完全有可能出現(xiàn)比現(xiàn)在更惡劣的競爭環(huán)境，例如低價(jià)傾銷、切斷供應(yīng)鏈、高價(jià)收購品牌等。
此外，中汽協(xié)公布了1月份汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。1月，汽車生產(chǎn)205.17萬輛，環(huán)比下降4.03%，同比增長4.44%；銷售215.64萬輛，比歷史最高紀(jì)錄的上年12月高出2.22萬輛，環(huán)比增長1.04%，同比增長5.99%。
值得注意的是，中國品牌轎車銷量明顯下降，共銷售27.88萬輛，環(huán)比下降24.49%，同比下降22.18%，占轎車銷售總量的23.31%，占有率比上月下降8.09個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降6.85個(gè)百分點(diǎn)。
（來源：證券日報(bào)）
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