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進(jìn)入2010年后，中國(guó)鋼企的日子是一天不如一天。先是鐵礦石談判失利，而不得不接受海外礦山瘋狂漲價(jià)的結(jié)果；然后就遇上了國(guó)家對(duì)房地產(chǎn)的調(diào)控，造成鋼材需求大減；雪上加霜的是，在中央“調(diào)結(jié)構(gòu)”的戰(zhàn)略中，鋼鐵行業(yè)被當(dāng)作典型，遭遇收緊融資、下調(diào)出口退稅的雙重打擊。1－4月份，國(guó)內(nèi)77戶大中型鋼鐵企業(yè)的銷售利潤(rùn)率為3.6%，落后于同期的全國(guó)工業(yè)銷售利潤(rùn)平均水平。在此情況下，鋼企們開始籌謀戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。6月27日上午，首鋼京西重工房山基地減震器工廠落成，開始進(jìn)行設(shè)備安裝。到2011年3月，這個(gè)工廠將向吉利、北汽福田等國(guó)內(nèi)汽車廠商供應(yīng)減震器。而完成改制不久的南昌鋼鐵也將發(fā)展目標(biāo)定為——建成國(guó)內(nèi)汽車零部件用鋼精品生產(chǎn)基地、零部件生產(chǎn)基地、彈簧扁鋼生產(chǎn)基地。究竟是什么吸引了眾多鋼鐵行業(yè)的紛紛“下行”。除了自身日子不好過之外，咨詢公司ALIXPARTNERS的一份報(bào)告給出了另一個(gè)答案。報(bào)告顯示，金融危機(jī)肆虐的2009年，汽車零部件企業(yè)的利潤(rùn)率普遍保持在8%－10%以上，兩倍于全球平均水平。“進(jìn)入加工零件行業(yè)，感覺首鋼像是脫離了鋼鐵行業(yè)。”中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心分析師赫榮亮認(rèn)為，雖然加工制造業(yè)是中國(guó)的優(yōu)勢(shì)，但這并非長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。加工制造業(yè)在未來很可能有下滑的趨勢(shì)，“首鋼這個(gè)項(xiàng)目發(fā)展還有待觀察。”赫榮亮進(jìn)一步指出，國(guó)內(nèi)鋼企可以將此類產(chǎn)業(yè)鏈的延伸作為盈利點(diǎn)來嘗試，但“還是應(yīng)該圍繞主營(yíng)業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)為好。”

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