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打印中國鐵合金網(wǎng)訊: 受國家發(fā)改委密集批復(fù)軌道交通建設(shè)規(guī)劃和公路建設(shè)等消息的帶動，鋼價(jià)在連續(xù)暴跌之后開始觸底反彈。目前鋼價(jià)已經(jīng)見底，未來有持續(xù)好轉(zhuǎn)。在房地產(chǎn)投資持續(xù)放緩的背景下，鋼鐵業(yè)發(fā)展不再僅僅依賴房地產(chǎn)業(yè)，鐵路、公路投資對于鋼鐵業(yè)的影響正不斷加深。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來鐵路、公路用鋼規(guī)模巨大，將成為帶動鋼材市場需求增長的主力。
在當(dāng)前鋼鐵業(yè)陷入全行業(yè)虧損的局面下，如何實(shí)現(xiàn)自救已經(jīng)是擺在鋼企面前的首要問題。中鋼協(xié)、中國金屬學(xué)會以及十余家大型鋼企近日簽署了鋼鐵工業(yè)推進(jìn)科技進(jìn)步戰(zhàn)略合作倡議書，將加強(qiáng)科技創(chuàng)新的投入力度，以此渡過行業(yè)難關(guān)。
“我國鋼鐵工業(yè)現(xiàn)在應(yīng)當(dāng)告別粗放式發(fā)展，進(jìn)入依靠科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的新階段。”中鋼協(xié)會長王青海表示，“十二五”期間，要以科技創(chuàng)新推動鋼鐵工業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
鋼鐵業(yè)依賴房地產(chǎn)發(fā)展的路徑正面臨轉(zhuǎn)變，鐵路、公路用鋼已成為鋼企未來的發(fā)展方向。王青海直言，鋼企應(yīng)該從需求出發(fā)，加快高品質(zhì)特殊鋼、海洋工程用鋼、能源和新能源開發(fā)及儲運(yùn)、交通運(yùn)輸用鋼的研究開發(fā)，滿足高端裝備制造、新能源以及航空、高鐵、新能源汽車等現(xiàn)代交通運(yùn)輸裝備等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要。
“現(xiàn)在房地產(chǎn)對我國鋼鐵工業(yè)的影響，已經(jīng)沒有鐵路、公路的影響大了。”中鋼協(xié)名譽(yù)會長吳溪淳坦言，鋼鐵市場結(jié)構(gòu)與過去已有所不同，特別是鐵路用鋼規(guī)模猛增。“從北京到上海修建一條鐵路，投資超過2000億元，僅其中的南京大勝關(guān)大橋，需要的鋼材就超過33萬噸。高速鐵路所消耗的鋼材要比建高樓多得多。”吳溪淳直言。
鐵道部數(shù)據(jù)顯示，盡管前8個(gè)月鐵路基建投資共完成2277.74億元，不到全年任務(wù)量的一半，但是8月份全國鐵路基建投資完成了393.30億元，同比增長了19%。“鐵路、公路投資回升，對于鋼材市場的帶動作用十分顯著。”吳溪淳指出。
王青海表示，中鋼協(xié)和金屬學(xué)會等單位將組織力量研究未來5年甚至更長時(shí)間行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的方向，制訂完善行業(yè)技術(shù)進(jìn)步指南，明確中遠(yuǎn)期科技創(chuàng)新重點(diǎn)。
在當(dāng)前鋼鐵業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的過程中，不少鋼企都受到了行業(yè)低迷的直接沖擊，盈利能力大幅下滑。對此，吳溪淳指出，當(dāng)前最重要的是保證鋼企資金鏈不斷裂。“我國鋼企的抗風(fēng)險(xiǎn)能力已經(jīng)增強(qiáng)了。”吳溪淳認(rèn)為，鋼企折舊較高，一定程度上影響了業(yè)績。“目前鞍鋼每噸鋼材包含的折舊超過400元，但噸鋼的虧損額還不到這個(gè)程度，目前我國大型鋼企的資金鏈都沒有太大問題。”吳溪淳還表示，在堅(jiān)持綠色制造、降低成本的同時(shí)，要把鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)做好。當(dāng)前產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值高端在礦山這一端，并不合理，未來必然會走向價(jià)值鏈的重新平衡。我國鋼鐵業(yè)應(yīng)該把握當(dāng)前機(jī)會，發(fā)展從礦山到鋼鐵深加工的全價(jià)值產(chǎn)業(yè)鏈。
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