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9月本是鋼材消費(fèi)旺季，然而期貨盤面上，近期鋼材期貨卻出現(xiàn)高位回調(diào)，目前價位較9月3日高點(diǎn)明顯回落。分析人士指出，旺季利好提前透支、地產(chǎn)新開工及基建投資增速明顯不及預(yù)期等因素是本輪鋼價旺季回落的主要原因。

外媒9月18日消息：“我們預(yù)計，從2023年左右開始，中國及經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）各國經(jīng)濟(jì)增長率將恢復(fù)到疫情前的水平。東亞以外的發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體可能將需要更長時間。

IATF 16949汽車質(zhì)量管理體系項(xiàng)目青拓初次認(rèn)證順利通過

2019年底，中國第二大鋼鐵企業(yè)河鋼集團(tuán)宣布，計劃建造一座年產(chǎn)能約120萬噸規(guī)模的氫冶金示范性工程。對于粗鋼產(chǎn)量和二氧化碳排放量占全球一半以上的中國，這是鋼鐵行業(yè)在脫碳減排路上邁出的歷史性一步。

日前，由中國鐵建、中國交建聯(lián)合打造、鞍鋼集團(tuán)聯(lián)合研制特種鋼材的世界首座高鐵跨海大橋——新建福（州）廈（門）高鐵泉州灣跨海大橋主塔封頂。

9月份是鋼材的傳統(tǒng)旺季，然而，“金九”過半，鋼材市場沒有走出預(yù)期，不過隨著本周回調(diào)，多家機(jī)構(gòu)繼續(xù)看多鋼材行業(yè)后市旺季行情。

近五年“去產(chǎn)能”后，鋼鐵行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革繼續(xù)深入推進(jìn)。從量變到質(zhì)變，競爭力增強(qiáng)、抗風(fēng)險能力明顯提升的鋼鐵業(yè)正在加速兼并重組步伐，鋼鐵行業(yè)集中度有望進(jìn)一步提高。業(yè)內(nèi)人士表示，中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入轉(zhuǎn)型換擋期，中國鋼鐵業(yè)也進(jìn)入調(diào)整升級期，產(chǎn)能合理化與產(chǎn)業(yè)重組是這個階段的...

中國寶武將成為重慶鋼鐵股份實(shí)控人 持股達(dá)23.51%