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從去年下半年開始，受全球集裝向供應鏈擁堵以及貿(mào)易不均衡等多方面因素的影響，在全球范圍內(nèi)出現(xiàn)了集裝箱缺乏的狀況。

去年內(nèi)蒙高鉻產(chǎn)量364萬噸，占國內(nèi)總產(chǎn)量64%。

自今年初以來，歐洲高碳鉻鐵價格穩(wěn)步上漲，目前已達到2018年11月以來的最高水平。鑒于需求不斷上升和印度低價材料短缺，這一上漲趨勢還將持續(xù)。

中國在全球貿(mào)易中的中心地位在2020年得到了進一步強化，盡管疫情對供應鏈或多或少有著影響，但我國主要的集裝箱樞紐港口繼續(xù)實現(xiàn)創(chuàng)紀錄的運量增長。

據(jù)相關報道稱，亞洲鋼市過去一個月都在談論，中國可能削減鋼鐵出口退稅，從目前的13%下調(diào)至9%，或是干脆完全取消。從1月底以來業(yè)界透露愈來愈多細節(jié)。

BIMCO的數(shù)據(jù)顯示，2020年全球集裝箱運輸量與2019年相比僅下降了1.2%，遠超先前的預期。其中，前6個月箱量下降6.8%，而下半年箱量大幅回升，較2019年增長4.2%。

近幾個月，因艙位緊張，中國至歐洲的海運成本上漲了4倍。受此影響，歐居家用品、玩具等各行業(yè)零售商庫存均出現(xiàn)緊張。供應商交貨時間不斷延長，創(chuàng)1997年來最高紀錄。

近日，中國船東協(xié)會、中國港口協(xié)會聯(lián)合主要班輪公司和港口企業(yè)發(fā)布《關于暢通國際物流服務穩(wěn)外貿(mào)工作的聯(lián)合倡議》，旨在促進港航企業(yè)與進出口企業(yè)加強合作、保障我國進出口貨物運輸需求。