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近期波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）從2013年底的2000多點跌至不到1000點，散貨船(船型船廠買賣)市場迄今并沒有如去年年底時所預測的明顯復蘇，因此市場人士開始再次質疑散貨船市場的供求平衡，以及未來今年里新造運力是否持續(xù)過剩，特別是建于今年散貨船拆船活動不如往年活躍。

根據(jù)Intermodal最新的報告顯示，今年前半年散貨船市場仍然表現(xiàn)疲軟，這使得船東和潛在買家之間的交易存在大量不確定性，這使得后半年市場表現(xiàn)顯得尤為重要。由于2013年底時大多數(shù)分析師認為2014年散運市場將穩(wěn)步上升，因此目前業(yè)界人士對市場未來發(fā)展仍持懷疑態(tài)度。Intermodal二手船經(jīng)紀人PanosMakrinos表示，自今年2月以來到目前為止，市場上僅出現(xiàn)了一次小反彈，其他時候表現(xiàn)均不盡人意。更具體的說，自去年12月以來BDI指數(shù)達到超過2000點跌倒目前的不到1000點，使得市場上蔓延出一種悲觀情緒，因預期的市場強勁復蘇并未實現(xiàn)。

今年年初以來散貨船市場一直遵循持續(xù)下降的趨勢，直至2月中旬開始有所好轉。而這種好轉趨勢算然持續(xù)了約一個月的時間，但BDI指數(shù)仍然低于2000點。不久之后，下降趨勢繼續(xù)恢復，使得目前散運市場跌至目前的狀況。隨著運價持續(xù)下跌，預計未來二手船船價也將跟隨下跌，不過到船價下跌之前仍然有較長的一段時間。由于目前的貨運運價仍然保持較高位置，目前希望收購現(xiàn)代大靈便型散貨船至巴拿馬型散貨船的買家傾向于繼續(xù)觀望，目前市場上仍然有大量潛在買家。

而在另一方面，也有一些買家持保守態(tài)度，因此不愿意接受賣家的報價。根據(jù)Intermodal經(jīng)紀人稱，除了目前的船價對買家沒有意義之外，未來市場運價能不能繼續(xù)保持目前水平仍有待觀察。由于未來市場將出現(xiàn)大量新造運力，產(chǎn)能過剩問題極有可能使市場再次跌至低谷。特別是如果拆船活動仍維持目前的較低水平，那么未來市場上船舶的資產(chǎn)價值可能將面臨另一輪疲軟，無論是二手船市場還是新造船市場。

綜上所述，散運市場未來既面臨風險又難以預測，因此沒有人能肯定今年后半年市場將如何表現(xiàn)。不過，盡管今年上半年市場狀況不佳，但在2013年上半年市場也面臨了多重問題，但下半年仍表現(xiàn)良好。因此，如果未來低硫排放新規(guī)實現(xiàn)，那么市場上一些建于80年代的船舶將拆解處理，這將有助于限制運力過剩，從而幫助市場繼續(xù)迎接走向復蘇。

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